Problème moteur

Dernière info,
Moteur régler et contrôlé par un garagiste coxicoman, plus de 40 ans dans le metiers ( de père en fils ), la Cox tourne à merveille..... ( il ne fait encore aujourd'hui que du véhicule ancien, spécialiste en vw et Porsche) et un peu de récente .

Très bonne nouvelle 👍

super be

Est ce qu'il t'a expliqué ce qu'il a changé par rapport à tes réglages ?

Oui, il a refait un contrôle à la lampe, mes réglages carburateur étaient bon mais il y avait un petit peu trop d'avance. Donc reglage de l'allumeur et il y a mis beaucoup beaucoup d'oreille. Pour lui c'est fondamental, écouter le comportement du moteur.
Une dernière chose il a branché ma double capsule sur la partie arrière et m'a demandé de voir le comportement du moteur .
J'ai roulé un peu comme ça et je dois avoué que le moteur était très linéaire mais peut être avec un manque de peps....
Du coup je l'ai retranché devant (la capsule à double dépression), j'ai un léger trou a l'accélération quand elle est un peu froide mais après je trouve que le comportement est nettement mieux.
Dernier point j'ai détendu ma courroie car je trouvai que ça chauffait un peu trop avec une odeur un peu forte de chaud. ( je l'avait retendu car je trouvait qu'elle était vraiment trop souple)
Et là je dois vous avouez que je pense etre pas trop mal

Je ne sais pas si j'ai bien saisi, il a branché le flexible de la capsule (double) de l'avant à l'arrière de celle-ci puis toi tu la remis devant, c'est ça ?

En tout cas c'est ce que je comprends aussi... c'est assez surprenant.

Oui, c'est exactement ça. J'avoue que j'ai essayé de comprendre. Je lui est demandé pourquoi, il m'a répondu que sur les capsules simple le raccordement se fait sur l'arrière, je pense qu'il avait un doute sur l'efficacité de la capsule (peut-être son état de vieillissement).
En tout cas j'ai rebranché sur l'avant de la capsule et je trouve que c'est mieux.

Qu'il règle en dynamique l'allumeur avec la capsule de retard branchée et celle d'avance débranchée c'est normal. Ensuite si tu roules comme ça c'est comme si tu avais un 009 bizarre, ça va rien casser mais déjà que la capsule de retard ne sert à rien là c'est carrément du masochisme.
Bon après tu t'es rendu compte qu'un truc allait pas (tu m'étonnes !) donc tu as enlevé le retard et rebranché l'avance.

Trois trucs qui clochent malgré tout:
- je me demande ce qu'est devenu ton avance max en faisant ça
- les capsules ont une prise spécifique sur le carbu et on ne mélange pas le signal de dépression venu du carbu pour la capsule de retard avec celui pour la capsule d'avance. Si le gars a réglé l'allumeur avec la capsule de retard branchée sur la prise dédiée à la capsule d'avance sur le carbu ou s'il l'avait bien fait mais que toi t'as du coup mis la prise du carbu pour le retard sur la capsule d'avance là j'ai aucune idée de ce que ça va donner mais certainement pas un comportement sain.
- ton mec il avait bu quand il t'a fait le réglage ?

P.S: je vais monter un groupe de boycott des capsules double dépression qui font ch*** et n'apportent RIEN.

Irvin a écrit:

P.S: je vais monter un groupe de boycott des capsules double dépression qui font ch*** et n'apportent RIEN.

Quand il a réglé l'avance max la capsule était bien débranchée car c'est à se demander

En tout cas tu as bien fait de la remettre devant.

Lol, j'adhère au groupe .... Non il n'avait pas bu.... Ou alors ce serait un sacré poivrot vu que je lui est emmené la Cox à 9 h du matin......
Le reglage de l'allumage s'est fait capsule branché sur l'avance donc pas de soucis sur ce côté. Le max à 30 - 32 ° capsule avance débranchée.
Résultat le moteur tourne bien et même plutôt très bien. En résumé je pense que l'essentiel de mon problème moteur provenait du carburateur. Et par la suite de réglages un peu hasardeux de ma part concernant l'allumage.
Résultat la Cox se retrouve avec ses réglages d'origine. Ce que j'ai bien aimé c'est que quand je lui ai dit que mon souhait était de remettre la Cox à 100% d'origine il était d'accord avec moi (reste juste le filtre à air à bain d'huile à trouver et à installer ainsi que le tuyau de préchauffage sous moteur, que j'ai;merci gibolain78)
Beaucoup de mécano que j'ai pu rencontré m'ont dit que c'était de la m..... pour ma part je trouve que c'est essentiel pour avoir encore un meilleur comportement moteur.

Le réglage se fait capsule débranchée.

D'autre part, si j'ai bien compris tu as seulement la capsule d'avance de brancher et celle de retard à l'air libre ? Et un bouchon à l'avant du carbu là où elle doit se brancher ?

Cox-34 a écrit:

Le réglage se fait capsule débranchée.

D'autre part, si j'ai bien compris tu as seulement la capsule d'avance de brancher et celle de retard à l'air libre ? Et un bouchon à l'avant du carbu là où elle doit se brancher ?

Affirmatif c'est bien la configuration actuelle.

D'accord j'avais un doute. Bon l'essentiel c'est d'avoir fait l'avance max avec la capsule d'avance débranchée donc ça va.

Eoleys a écrit:

Beaucoup de mécano que j'ai pu rencontré m'ont dit que c'était de la m..... pour ma part je trouve que c'est essentiel pour avoir encore un meilleur comportement moteur.

J'adore ce genre de "mécanos" qui décrètent qu'un truc est de la merde parce-qu'ils ne comprennent pas à quoi ça sert.
Après c'est sûr que quand on fait 10km par mois un moteur avec juste une turbine et deux tôles couvre cylindres ça tourne... Quand on roule vraiment par contre c'est pas la même histoire !
Sinon le à sauté quand je disais que ton pro avait bu, c'était à prendre à la rigolade (je préfère préciser s'il lit les forums !).

J'avais bien compris Irvin....
De plus en étant très honnête avec toi j'aime bien ce mécano .... Simple, à l'ancienne et tres pragmatique ....

C'est toujours sympa d'en trouver des comme ça en effet !