Foutu point G ^^

Coucou les amis, depuis quelques temps j'avais un souci avec le témoin G de mon tableau de bord (s'allumait, puis s'éteignait etc etc ...).

Jusqu'au jour où plus de batterie ! OK régulateur HS !

Mon pote m'en a prêté un et tout fonctionnait niquel mais il ne le vendait pas. J'ai passé un appel sur le groupe et un autre contact en avait un en rab et me l'a refilé.

Je l'ai monté chez mon pote, et en repartant ça s'est mis à sentir le cramé 500m après, je me suis arrêté et plus rien. Après ça a fonctionné quelques jours et samedi soir en revenant de ballade, patatrac, le régulateur s'est mis à grésiller et hop voyant rouge non stop au tableau de bord.

Voici le coupable :


Bref, ni une ni deux, j'ai commandé chez méca un nouveau régulateur Bosch (ceux qui remplacent les anciens modèle).

Je l'ai monté aujourd'hui (exactement les même connectiques) et là le drame, le voyant reste au rouge !

Le plus drôle c'est que ma batterie recharge quand même et que ma dynamo débite bien

Savez vous d'où ça peut venir ?

Merci à vous !

j'ai le même souci que toi,régulateur neuf,batterie neuve et ce de voyant allumé.
je vais donc suivre

ta dynamo débite aussi ?

je suis en alternateur,et il sort bien 14v

Up !


Vous avez des nouvelles concernant votre pb, il se trouve que j'ai le même sur ma 1200

Pour ma part ma dynamo était effectivement hs :(

OK merci du retour, je vais d'abord changer les charbons de l'alternateur car ils font la gueule, régulateur changé et batterie neuve.

ha ce point G, il a fait, fait et fera couler beaucoup d'encre

Donc me concernant après avoir changé les balais de l'alternateur ça marche !



Plus de voyant G en permanence c'est reparti comme en 40  

et bien vous avez du bol,de mon coté toujours pareil,balais changés aussi

En résumé tu as changé la batterie, le régulateur et les balais.

Quelle tension as tu à la batterie moteur éteint, contact mis puis moteur démarré et reprends la en mettant les feux par exemple (toujours moteur tournant).

Je ne sais pas si tu as le régulateur sous la banquette comme moi, si oui, vérifie bien les fils partant de l'alternateur à celui-ci, D+, DF et D- ils sont tous identifiés sur l'alternateur mais aussi sur le régulateur, couleur ou à l'ohmmètre, sait on jamais...

tu as bien résumé,je n'ai pas vérifier la tension moteur éteint,par contre démarré 14v.
j'ai aussi le régulateur sous la banquette et tout est bien branché.
j'attends les vacances pour vérifier le faisceau,comme j'ai un autre soucis,qui n'est peut être pas lié,dès que je met les veilleuses le fusible pour le cotè droit grille.

Ah OK tiens nous au jus (c'est le cas de le dire )

Regarde aussi si la tension arrive bien au régulateur moteur démarré et qu'elle soit stable

salut,
pour la veilleuse qui fait péter le fusible,j'ai trouver en fait c'était l'ampoule de code qui était en court jus,j'ai trouver par hasard,je n'avais plus de plein phare du coup j'ai changer l'ampoule et tout remarche.
j'ai aussi changé la courroie d'alternateur,mais j'ai toujours le soucis du voyant.

Pleins de courage les gars!!! Moi aussi pendant un mois j'avais ce satané soucis de voyant G!!! A chaque fois que je mettais mon cligno droit, le voyant G vacillait, et pis ensuite le fusible sautais et mon voyant G restait allumé!! J'ai enfin découvert que c'était dans mon clignotant!! dans la gaine caoutchouc sous le cligno que mes 2 fils touchaient et faisait masse.
Donc regarde bien tes cablages de tes phares, ça pourrait expliquer pourquoi ton voyant reste allumé, et vérifie tout tes fusibles!! notamment le 7 ou le 8 je me souviens plus très bien.

Marche comment ce foutu voyant point G...
Quand on sait comment ca marche, c'est plus facile pour dépanner.
En fait sur la douille de l'ampoule du compteur il arrive d'1 coté 1 + après contact, et de l'autre la charge dynamo.
Quand tu mets le contact, coté dynamo: zéro volt, coté + après contact: 12v. ca s'éclaire "à fond".
Quand tu démarres, la dynamo tourne et envoie la tension de charge en fonction du régime.
L'ampoule reçoit toujours son + après contact d'1 coté et de l'autre de + en + de voltage, la luminosité baisse.
Quand les 2 cotés de la douille sont à 12V, le voyant s'éteint....
Facile.
Du coup pour dépanner ce foutu point G, il faut chercher coté charge effectivement.
Mais aussi coté + après contact.
Ex: si le + après contact est HS, le voyant est éteint quand tu mets le contact, et éclairé à fond quand tu roules...

dans mon cas,contact = voyant allumé,démarré = voyant toujours allumé
voltmètre dans le vert a 14volt

quand la dynamo ne débité pas la lampe s allume car d un cote il y a le plus apres contact
et la masse ce fait via la dynamo

quand la dynamo debite
du coup il y à la meme tension (+) de chaque cote de l ampoule
donc elle est éteinte

par contre si le régulateur ne s enclenche pas
pour faire passe le jus en (B)
là on peut avoir l effet invers

un plus de supposons 14v en (D)
et de l autre cote de l ampoule un + mais 12 volts ou moins (là dans le cas environ 2volts théorique)

du coup l ampoule peut alors s allumé

la dynamo produit bien
mais elle ne charge pas la batterie

c est à la louche pour les explication
mais je peut me tromper je n ai pas la science infuse

vu ce que tu explique,ça se pourrais bien que ce soit mon cas,étant donné que tout est sauf l'alternateur.