jeu poulie vilbrequin

Pour contrôler il te faut du vrai matériel, alésomètres pour le bloc afin de contrôler les logements des coussinets de vilo et d'aac, comparateur et marbre pour le fléchissement du vilo, etc, etc.
Sinon ça sert simplement à rien d'ouvrir le bloc, soit tu refais à neuf correctement soit tu perds ton temps et ton argent, surtout que tant que tu ne fais pas de préparation ça ne coûte pas beaucoup plus cher de remonter proprement plutôt qu'à l'arrache.

A la j'ai pas tout sa. Comment et surtout où je peut faire vérifié mon bloc

T'as pas un usineur de campagne par chez toi ? Le genre de mec avec deux tours dans sa cave et un peu et matos de métrologie ? Sinon certains pros le font mais faut payer...

Oui je peut demander a un pote de voir sa.

Oui je peut demander a un pote de voir sa.

Oui je peut demander a un pote de voir sa.

Tu lui donnes la liste des cotes dans la rta il devrait se débrouiller sinon il y a plein de photos sur plein de forums aussi.

ATTENTION j'insiste lourdement pour dire qu'un pied à coulisse, même numérique, n'est PAS un outil approprié pour valider un bloc.
Par contre pour voir si un bloc est foireux un pied à coulisse va très bien, voire même ton doigt. Retire le coussinet central du vilo et regarde l'état du bloc en dessous, si tu sens un tassement déjà c'est mal barré.

En résumé tu peux facilement contrôler que ton bloc est HS, mais contrôler qu'il est bon ça demande un peu de matos.

Oui je peut demander a un pote de voir sa.

ton moteur a l'air de te cacher quelque chose
ne t'emmerde pas evois ton bloc chez un pro de la rectif
genre" f.ll.r service"
il te revoit ton bloc et tu es tranquille.
certes faut payer, cela reste abordable ,surtout quand on voit le prix de moteur d'occas
en ce moment.

Pas d'accord il faut contrôler un minimum avant, au moins savoir en quelle cote sont les logements des coussinets de vilo et l'épaisseur du coussinet côté vm, parce-que claquer 300 eur dans une réfection du bloc si c'est pour récupérer de la 2e cote sur les coussinets merci bien, c'est du pognon jeté par les fenêtres.

euh!!!!!
ou est ce que je dis qu'il ne faut pas controler avant????
je dis que la suite est mieux de la prévoir chez quelqu'un qui si connais et qui pratique courement
la manip.
il a y plein de moteur vw, notament les echanges standard qui sont en deuxieme côte
et config origine qui fonctionne et trés bien.

Ben t'as dit "ne t'emmerde pas envoie ton bloc chez un pro"...
Le souci c'est pas la deuxième cote en tant que telle mais les coussinets, pour une première cote en silverline j'ai utilisé deux boites complètes pour avoir un jeu correct, en deuxième cote je ne sais meme pas si on en trouve en trimetal et là encore on parle même pas des cas où l'épaisseur du coussinet de VM doit être retouchée...

Alors au final tu balances 300 eur au bas mot pour le contrôle et la rectification de ton bloc,  t'es emmerdé pour trouver des coussinets corrects...  Si tu te retrouves en 2e cote après réfection faut se poser la question de l'achat d'un bloc neuf je pense, surtout qu'il pourra avoir plusieurs autres vies alors que ton bloc en 2e cote il sera au bout du rouleau dans 100/150000km.

les bloc neufs alu sont aussi a reprendre
généralement ligne de vilo

sauf chez pauter, cb perf, jeyffrey's part's vw japan

aprés pour les coussinets trimetal: volkswagen classic, nostalgia lemans
et parfois sur lbc ils y a des pros qui en sortent de leurs chapeaux
le tarif est là mais tu es sur de ce que tu as.

aprés moi je dit cela, je dis rien, c'est juste un avis , un conseil, une envie de filer
un coup de pâte,aucune prétention

Bah pareil, je cherche juste à lui éviter de refermer un bloc mal bricolé par l'ancien proprio, j'ai rien à lui vendre...
Bref.

Les VW classic on en trouve en premiere cote bloc et vilo je crois mais en 2e cote ça me dit vraiment rien ces derniers temps.
Après du bloc AS41 vw neuf et contrôlé ça se trouve toujours sans avoir à taper dans du bloc alu,  800 eur chez slide et en stock, quand tu vois les prix d'une rectification complète d'un bloc usé ça fait réfléchir.

pour donner des news moteur remonter régler il tourne nickel :D il me reste 2 petit probléme
- un bruit de frottement au niveau de l'embrayage je pence à la buter à confirmer...
- un fuite d'huile au niveau de ma poulie pas énorme mais sa éclabousse partout :/ mais je sais pas comment réparer sa, comment se fait l'étanchéitè a se niveau

Poulie origine ou repro?
L'étanchéité (si on peut appeler ça comme ça) se fait par un filet usiné dans la portée de la poulie qui ramène constamment l'huile vers l'intérieur du carter.

Si tu as une poulie de repro de mauvaise qualité, il suffit que le diamètre de la portée de la poulie ou que les gorges ne soient pas assez profondes pour que ça fuit.

c'est une poulie alu ajouré mon filetage n'est pas en grande forme ...il y a plaint de poulie la quel prendre avec ou sans joint ajouré ou pleine ??? temp de question pour une poulie sa change quoi ?

epinoche a écrit:

c'est une poulie alu ajouré mon filetage n'est pas en grande forme ...il y a plaint de poulie la quel prendre avec ou sans joint ajouré ou pleine ??? temp de question pour une poulie sa change quoi ?

ça change beaucoup de choses ...
une poulie ajourée bas de gamme : risque de fuites, risque de voilage et voilage quasi systematique au démontage
poulie damper lourde : chère un peu plus de couple pas forcement utile sur moteur stock (j en ai une je regrette pas)
bref, il tefaut une poulie Q+ en repro alu ou origine

et c est la meme regle pour la poulie alternateur

Moi je tenterai bien de repeindre la mienne sans le démonter (en prenant toutes les précautions bien entendu).

pmthelord a écrit:

Moi je tenterai bien de repeindre la mienne sans le démonter (en prenant toutes les précautions bien entendu).

de toute façon, si tu n as pas l arrache, ça va être compliqué de la démonter et au niveau qualité l origine fait partie des meilleures

Tout à fait ! nan mais c'est pour ça que je dis ça !

Le moteur a t'il été démonté?
Si oui la rondelle montée en bout de vilbrequin est elle dans le bon sens?
J'ai pas de photo sous le coude de la position de la rondelle, celle-ci est bonbée et doit renvoyer l'huile vers le carter. Si elle est à l'envers même une bonne poulie ne pourra pas faire grand chose.

Merci des conseils. Le moteur démonté mais je n'est pas retirer la clavette donc la rondelles est rester a ça place

Voila une photo ou l'on voie la rondelle