Retour de la 1302 SS ( Sport et Semi auto ... ) / AllerHop

Salut les gens.

Alors voici ma Cox 1302 S récement acquise, déjà présente avant sur le forum.

C'est une 1302 S de mars 71 avec un 1600AD, option toit ouvrant et boite semi automatique.




Pour l'instant les travaux que je vais faire :

- repasser en carbu central (avec starter ;) mais filtre à air aftermarket. (Quand tu veux bwigand ;)
- travail de sellerie.
- peut être modif sur le levier de vitesse pour incorporer une gâchette sur le pommeau (pour le contact électrique de boite semi auto à la place de devoir appuyer dessus)
- restau de la climatisa ventilation HS.

Maintenant, en cours, commande passée :

- Allumage Electronique avec ignitor et bobine neuve.
- échappement style origine
- 4 amorto neufs, avec platine et butées neuves (à l'issu, equilibrage des roues et géométrie)
- rétroviseur d'origine pour virer les obus (a voir comment boucher les trous :s)
- sabot d'aile arrière
- plaque de vidange pour sonde température avec jointe et sonde VDO
- remplacer la sonde/jauge d'huile par une simple jauge origine (sonde sur trappe)
- quelques petites babioles (gaine chauffage carton, soufflet de frein à main etc ...)


Donc mon but pour l'instant, look vintage et partie méca la plus simple et fiable possible, et facile d'utilisation pour que ma copine puisse rouler avec.

Pourquoi tu enlèves les kadrons ?

Trop difficile pour moi de faire les bons réglages, et pas de starter pour faciliter le démarrage. et comme je recherche pas la perf sur cette cox...

Ah OK, pourquoi pas. Remarque si c'est des vrais kadrons il y a moyen de bien les vendre.

Hello,

Pas mal l'idée du shifter avec gachette ça peux en effet devenir plus confortable que de pousser le levier.


Je viens apporter des précision en cas de vente du kit kadrons où si quelqu'un du fofo serait intéressé.

Les kadrons sont des repros pas des originaux, les pipes sont des empi
les pipes ont été resurfacées et les conduits réalignés
les carbus ont été complètement démontés, nettoyés et et les plans de joints resurfacés.
les carbus sont réglés pour un 1600 stock
La dépression a été mesurée sur chaque carbu au réglage
La richesse a été réalisée avec un analyseur de gaz (sonde lambda)
la tringlerie n'est plus d'origine c'est une CSP
le ressort de rappel de la CSP étant trop faible, des ressorts additionnels ont été rajoutés sur les carbus pour un meilleur retour de pédale de gaz
les carbus ont évidemment 2 pochettes de joints neuves (52€ en neuf)
il faudra prévoir un bouchon sur chaque pipe car il y a  2 sorties de dépression par pipe à cause du semi auto.

Merci pour la precision :)

 

Après un épisode malheureux samedi matin ou la SS a refusé de démarrer... je me mets à changer les vis platiné pour un kit ignitor, plus une bobine neuve bosch bleue acheté en même temps.

J'aligne grossierement l'allumeur sur une ancienne trace, contact, demarreur, et hop, au quart de tour ! Cool je la sors du parking souterrain pour l'amener devant mon box :)

Au programme aujourd'hui :

- Retrait des rétros obus (à vendre !) et pose d'un unique rétro gauche d'origine.
- changement de l'échappement motorsport pour un type origine. ( pas réussi à mettre les gaines de chauffage :s )
- changement de la tirette de trappe d'essence cassé

les photos de fin de journée n'ont pas marché , j'avais pris le profil avec le nouveau rétro ... tant pis cependant :

Comment boucher les deux ancien trous dans la portière du rétroviseur ? carrossier avec une retouche peinture ? ou y a un truc à faire ?

Niveau frein à main c'est moyen aussi d'ailleurs, du boulot en perspective :

- roue gauche = ok
- roue droite = aucun effet, même tendu au max, et cable détendu au max, la roue est dure à tourner à la main ... un problème à régler rapidement :s
- le picot qui tient la plaque sur le levier de frein à main a pété :(

J'ai commencé à démonter mais je n'avais pas de clé pour démonter l'axe central. faut que je regarde quelle taille c'est et en commander un.


Autre problème :
- la courroie d'alternateur est bien trop lâche ! j'ai démonté la poulie de la dynamo, et je n'avais pas de rondelle du tout ! donc pas de possibilité de la resserrer... faut que j'en commande une neuve.

Ben, ça chôme pas     
bonne prise en main de la mémère, ça fait plaize à voir
pour le (s) trous laisser par les anciens rétros, perso, j'ai mis par dessus un auto collant  
du Meeting d' ATR, justement qui maquille bien la misère en attends mieux    
tu verra ça sue le Meeting quand tu viendras  

Moui, c'est une idée à laquelle j'avais pensé, mais j'ai pas d'autocollant sous la main lol :p

Salut comme dit gk, tu chomes pas, bravo!
Bon boulot, tu apprends vite!
Pour tes trous d'anciens rétros , tu avais un pot de peinture de la teinte en rabe, tu devrais boucher les trous avec un peu de mastic et faire de petites retouchés au pinceau, sinon c'est peinture et là c'est plus pareil!

Pour que le mastic tienne, il faudra que je colle avec du mastic des bout de métal derrière et ensuite mastiquer par devant. Effectivement c est une bonne option, mais il faudra que je trouve le durcisseur qui va avec la peinture.

Pour les gaines de chauffage tiennent, il faut insérer dans le pot des manchons en métal. Ca se vend en neuf au cas ou.

Pour tendre la courroie, tu retirer des rondelles entre les 2 flasques de la poulie de dynamo et tu les remets derrière l'écrou.
Pour détendre la courroie, tu retires les rondelles derrière l'écrou et tu les insères entre les 2 fasques de la dynamo.

J avais ecris ;) La courroie est pas assez tendu et il n y a plus de rondelles entre les deux flasques... J en ai commande une .

Pour les inserts. J en ai deux neufs mais comme c pas super aligné entre les boite de chauffage, la petite boite sous la tôle, et les trous ... Ben c est galère. Il va falloir que j agrandisse les trous dans la tôle.

C est une tome sans trou pour le réchauffement de ma pipe donc faudra que je la découpe de toute manière.

au programme hier , installation d'un poste rétro Caliber. Les haut parleurs y étaient déjà, j'ai juste recâblé.



Au programme d'aujourd'hui, changement des amortisseurs, ressorts, platine, caoutchouc etc.



Demain si j'ai le courage, démontage des tambours arrières, changement des gaines et cable de freins à mains, changement du levier de frein à main, etc ...

Good job mec !

Elle va être neuve ta caisse !

Pour qu'elle soit neuve, il me faudrait un grand garage ...

Dis moi, les tongues, c'est juste pour la photo ou tu joues à l'acrobate en bricolant avec ?

Et pis autre chose ...

SUPERBE la finition de l'auto ......

Pour faire de l'électricité j'étais en short et tongs ^^

Et aujourd'hui pour faire les amortisseurs, j'étais en bleu ... et tongs x) je sais c'est pô bien !

Du très beau boulot  

J'ai pas eu le coeur de faire un carnage à l'emplacement du poste d'origine.

Alors j'ai essayer d'autres endroits pour le poste, sous la boite à gants etc, mais aucun ne me convenait à par là !

Il ne gène absolument pas la conduite, les pieds passent très largement (à moins de faire du 50), le poste est bien lisible depuis le poste de conduite, et je peux faire des manip en conduisant, ça passe bien !

En plus, y a un passe câble à gauche sous le tableau de bord, donc la prise antenne, le plus et la masse passe la dedans ;)

Tu as bien raison de ne pas percer ton tdb, pour écouter les Fugees, ça ira bien ;)

Et bah mon grand, tu chômes pas!
C'est cool, tu vas vite te familiariser avec ta vw!