voyant G

Salut,
depuis tout a l'heure mon voyant G reste allumé en permanence.
d’où cela peut venir ?

merci

Problème de charge de ta dynamo !
Et ta courroie n'est pas cassée?

Ou alors faux contact !

pour la courroie,non j'ai regardé aussitôt

il faut que je vérifie pour la charge

  mon alternateur est mort,10.8v a la sortie   

plus qu'a en trouver un rapidement,c'est mon daily  

une idée,si je change les charbons,est ce que ça peut le faire ??

Si le problème vient de la oui sinon voir le pont de diode
dans tous les cas cela vaut le coup d'essayer

comme je suis pas très fort en elec,c'est quoi "le pont de diode"   

sinon est ce que c'est le brun a changer les charbons?

et on les trouve ou ?   

j'ai ce modèle,les charbons se trouve bien la ou c'est entouré?

Le plus simple c'est de sortir l'alternateur pour travailler correctement sans se faire ch*er. les charbons sont au niveau du rotor. il faut ouvrir l'alternateur.
le pont de diode associé à un condensateur permet de sortir un courant presque continu de l'alternateur (courant alternatif) afin de rechargé la batterie.
Au vu de la photo le tiens doit être intégré à l'alternateur(la partie entourée).

je ne pige plus rien   
j'ai rechargé ma batterie lundi,et depuis elle démarre a chaque fois comme il faut (4x par jour),par contre je me suis aperçu ce matin que le voyant éclaire plus fort lorsque j’accélère.

un peu de news,tout a l'heure j'ai retiré les trois vis(flèche rouge),il s'agit bien du porte charbons


les charbons commence a fatigués,il reste environ 1cm.
nettoyage,remise en place,contrôle au voltmètre,résultat 14.8
mais le voyant toujours allumé   

j'ai vérifié les fils de l'alternateur jusqu’à la batterie en passant par le régulateur,je n'ai rien vu de coupé.

une idée ??

Bizarre ? ptet le régulateur qui déconne ?

Faire les test avec une batterie chargée. ( environ 12,5V.)

brancher la batterie et mettre entre le moins batterie et le moins cable un amperemetre pour controller le courant de fuite contact coupé. Il doit etre pratiquement nul.

ensuite basculer sur contact mis, et vérifier la valeur lu avec la RAT, je sais pas combien doit y avoir ...

brancher correctement la batterie plus et moins, puis demarrer.

Se mettre vers 2000 tr, et vérifier la tension au bornes de la batterie.

Si valeur entre 13 et 14V alors système ok.
si tension inferieur : alternateur HS.
si tension supérieur : régulateur HS.

  merci
du coup comme j'ai 14.8 mon régul doit en avoir un coup dans le pif   

essaye avec les pleins phares ...

c'est haut, mais ca va encore .... limite ...

ok

mais je ne sais toujours pas pourquoi le voyant reste allumé

question conne: est ce qu'un régulateur de 2cv peut faire l'affaire ?

Tu as un alternateur, et sur le tien je crois que le régulateur est intégré à l'intérieur, donc modèle bien spécifique

  c'est quoi sous la banquette alors ?

Ba on s'est gourés, ton alternateur n'a pas de régulateur intégré, mais le régulateur est externe. En fait, ça correspond à ton modèle de cox, j'avais pas vu, mais étant de 73 je crois qu'elles étaient montées comme ça d'origine. Après c'est passé en intégré

J'y connais trop rien, je pense qu'en théorie ça peut fonctionner, mais vu le prix d'un régulateur, est ce que le jeu en vaut la peine ? Mais pour dépanner, ça doit pouvoir fonctionner

oui c'est juste pour faire un essai,si le voyant s'éteint j'en achète un autre,dans le cas inverse inutile de dépenser de l'argent pour rien.
pour ça j'aimerais être sure qu'un de 2cv ne risque pas de péter ou faire d'autres dégâts   

Ba si c'est aussi du 12V sur 2cv, et que tu branches comme il faut, ça doit pouvoir fonctionner. Je pense y'aura une borne qui ne sera pas raccordée sur ton régulateur de 2cv. T'as une photo de celui de 2cv ?

j'ai le même que ça,c'est bien du 12v aussi

Salut.
ton alternateur a combien de broches?

si tu a 2 broches régulateur intégrée. B+ et D+.

si tu a 4 broches régulateur externe. B+ , D+, D- ,BF

déjà voir le nb de broches.

Salut bigood, je n'avais pas vu ce post.
Pour vérifier et valider que ton régulateur déconne, démarre titine, et tapote avec le cul d'un tourne vis sur le régulateur ( en photo) juste un petit coup sec et regarde ton voyant s'il s'éteint et on en reparle.