premier démarrage du 1776?

Pas de probleme pour l'essai de mon TZH et si tu veux meme avec mes weber 40 busé 32

en rouge, la richesse = VAF -2.5Tour
en vert, la synchro = VAF
le numéro 2 est la dépression de l'allumeur que tu dois avoir bouché

ce qui modifie le papillon c'est la ralenti et le réglage de tringlerie ( avec dépressiometre)
effectivement, je suis un boulet...j'ai d'ailleur c'est 2 photos posées dans le garage d'ou je reviend aprés 1h de taf dans le froid..et effectivement, je me suis appercus de ma bétise il y a tous juste 15 minutes en reffaisant le tour des carbu....en tous cas, merci évangélion....

de rien

sinon il n'y a pas un mécano d'only pour valider ce premier démarrage ?

bon , si tous ce passe bien, démarrage demain et finalement, ce sera avec l'allummeur d'origine dans un premier temps!!!! je vous tiens au jus savoir si ca sent la mésaventure ou bien la joie!!!! je prie pour la seconde solution!!!!!

Aller on croise les doigts.....................
il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas après tout

Oh si!!! Il y as mille raisons.... La poisse par exemple!!!! merci en tous cas pour vos infos!!!

tout ce qui a été dit avant est correst, juste une chose à rajouter: perso je ne rempli pas les cuves des carbu pour la simple raison que pendant le remplissage de ces cuves le circuit d'huile a le temps de s'amorcer, je préfère recharger une batterie que d'user prématurément les coussinets

marqueleuleuleu a écrit:

tout ce qui a été dit avant est correst, juste une chose à rajouter: perso je ne rempli pas les cuves des carbu pour la simple raison que pendant le remplissage de ces cuves le circuit d'huile a le temps de s'amorcer, je préfère recharger une batterie que d'user prématurément les coussinets

le moteur est déjà en huile . j'ai fait circulé l'huile avec uniquement le démarreur sur le moulin... full flow rempli et l'huile à bien circulé...présence au contact de pression...etc...demarrage dans 1h 30 si tous ce passe bien, je suis en train de refaire un tour pour tous vérifier.

Bon courage ! on croise les doigts

ne te trompe pas dans l'ordre des câbles de bougie

sinon tu as bien prévu de vidanger après ces quelques essais ?

oui, les bidons de motul sont bien à la maison!!!!
bon sinon.... il as démarrer au bout de 10 secondes et tenu pareille....puis, une foix les carbus vide (je suppose), il c'est arrété...j'ai l'impression que l'essence ne monte pas à la pompe méca...faut t'il l'ammorcer avec une méthode?...MAINTENANT....la batterie est vide... .y a plus qu'a attendre demain le temps quelle recharge!!!!
dommage, je le sentais bien....

dommage...

tu n'as pas inversé les tuyaux de la pompe à essence ?

sinon tu remplis un bidon de 5L que tu mets au dessus du niveau des carbu sur une table

pour amorcer mes carbu, je tourne le démarreur sans accélérer pendant 10 seconde, je coupe le contact

je donne 2 grand coup d’accélérateur pour que les pompes de reprise envoi un bon jet dans chaque cylindre

je remets le contact en donnant des léger coup d'accélérateur et je maintiens le moteur à 1500 tr tant qu'il y a des "pchits"

evangelion64 a écrit:

dommage...

tu n'as pas inversé les tuyaux de la pompe à essence ?

sinon tu remplis un bidon de 5L que tu mets au dessus du niveau des carbu sur une table

pour amorcer mes carbu, je tourne le démarreur sans accélérer pendant 10 seconde, je coupe le contact

je donne 2 grand coup d’accélérateur pour que les pompes de reprise envoi un bon jet dans chaque cylindre

je remets le contact en donnant des léger coup d'accélérateur et je maintiens le moteur à 1500 tr tant qu'il y a des "pchits"

je pensais a la meme chose tuyau inversé.
________________________________________
@+

l'arrivé d'essence sur la pompe est en dessous et le départ sur le dessus?
également de petites flammes qui sortaient des culasses

bon et bien ca y est, le moulin à tournée pendant 24 minutes...démarrage du premier coup une foix les carbu reremplis.
donc 2600tr/min...coté pression2.1bavec de la 15w40.
température d'huile de 86°c atteinte en 6 minutes puis stabilisation.
température carter haut ...65°c
température carter pompe à huile ...81°c
full-flow 85°c
carter sup...48°c....surprenant.
culasse coté échappement...120°c.
sortie échappement ...moyenne à 390°c avec un delta de 15°c.
sortie air sous le moteur 42°c.
trés trés léger goutte à goutte sur les caches culbu qui c'est étanché aprés 10 minutes en gros.
Par contre, goutte à goutte dans la boite de vitesse (léger)entre carter et boite...troue d'évacuation de l'huile il me semble. le joint spi est neuf et monté à la graisse. je dépose le moteur cette semaine pour voir ou est la fuite.
Voila les hommes, ca sens l'essence dans l'atelier et les gaz d'échappement...du bonheure.
ah oui, aussi, j'était en echappement libre et des flammes sortait des culasses des 4 cotés....normale ou pas?

good news !

tu as rodé ton moteur en échappement libre ! tu as du courage !

c'est de l'huile de boite ou de moteur qui coule ?

si les 4 T° d'échappements sont identiques, c'est que le carbu n'est pas trop mal réglé, à voir si pareil au ralenti

bon courage pour la suite

on m'avait indiqué 300 Km de rodage ( après la vidange de l'huile de premier démarrage)
avec interdiction de pousser les rapport avant que le moteur soit à 85° puis ensuite 3000 Tr max

par contre fait un bon reglage carbu / allumage avant de rouler

pour l'echappement, en faite, je suis dans un coin ou il y a beaucoup de résidence secondaire et en ce moment, il n'y a perssonne...et effectivement, ca fait du tam...protection auditive de rigeur...
C'est bien de l'huile moteur.
vidange demain avec changement du filtre FRAM puis remplissage en motul 15w50.
vidange prévu 500kms(+ filtre) aprés avec en même temp vidange boite. 80w90.
est ce que c'est normale pour les flammes en sortie culasse? Peut être trop riche?
In tèrieur des culasses propres.

je n'ai jamais roulé sans échappement, je ne saurais pas de dire pour les flammes

je pense que cela appauvrit la moteur

quelle couleur sont les bougies ?

fait une synchro et réglage richesse rapidement pour voir si cela améliore

evangelion64 a écrit:

je n'ai jamais roulé sans échappement, je ne saurais pas de dire pour les flammes

je pense que cela appauvrit la moteur

quelle couleur sont les bougies ?

fait une synchro et réglage richesse rapidement pour voir si cela améliore

bougies propres...trés légèrement noircis au niveau de l' étincelle.

les flammes traduisent un peu trop d'avance à l'allumage ainsi que la rapide montée en température

ou des soupapes pas super étanches

ou un réglage trop riche

ou tout en même temps

mais bon le premier demarrage est fait pour rhoder l'arbre à cames, les réglages viennent après

Ok, merci, je note tous ça et ferais mon réglage ultime au prochain démarrage. ......merci....

bon, je viend de lancer une commande pour un joint manquant!!!!
je suis un méga boulet...
j'ai homis de mettre en place le joint O-ring du volant moteur....joint spi ok mais pas de joint O-ring....
je le saurais pour la prochaine foix...
donc une foix le joint arrivé, je repose tous ca et refait un test avec la motul et l'échappement...on en profitera également pour refaire tous les réglage ....et changer la visserie des rampes de culbu qui sont hyper merdique...

Alex-76 a écrit:

je suis un méga boulet...
j'ai homis de mettre en place le joint O-ring du volant moteur....joint spi ok mais pas de joint O-ring....

J'ai démarré le T4 sans un des caches culbut car on discutais avec Jérôme.
Résultat 0.5L d'huile qui gicle en 30s partout.

Le tout c'est de s'en rendre compte.

Slts
David & co

et oui, en fait je n'ai pas oublié, je ne savais pas..."c'est en forgeant que l'on deviens....apprenti forgeron"

bon donc redémarrage avec cette foix si tous les joints!!!!
-vidange au préalable avec finalement une huile classique en 10w40 + ZDDP...on sait jamais quelque foix que ca refuit, ca m'ennuirai de faire un plein avec de la 300v pour rien.
- changement filtre FRAM.
-changement disque embrayage qui était plein d'huile suite à la fuite moteur.
- Egalement un petit réglage culbu avec finalement peut de différence avec seux avant le rodage.
Aucunes fuites, pression equivalente au bout de 5 minutes et température identique.
reste maintenant à repofiner les réglages carbus (synchro...etc).
Pour un premier moulin, je suis assz content du résultat....même avec mes caches culbus ROUGE.....
donc ce soir, c'est APEROssssss...