Le Kilimanjaro, c'est rétro! :p

Le cable 4 du coil au distributeur (cable central) est un peu abimé, l'isolation exterieur en caoutchouc est coupée à un endroit, est ce que ca pourrais simplement venir de là?

oui possible

metre un bout de scotch plastique ca pourrais aller? (pas le scotch electricien, le gros truc épais de 1.5mm pour faire les cablage telephonique)

Si c'est ca, comment ca se fait qu'elle fonctionne 10kms puis lache et quand je refait les points de contact (en genral je les ecartent un peu) ca repart pour 10 kms avant de relacher? (dans une magnifique perte de puissance...)

ta bobine a une impédance trop faible. C'est elle qui fait cramer tes vis platinées.
Tu dois bien avoir une casse près d'ou tu es pour en récupérer une correcte.

Disons qu'ici une caisse de moins de 45 ans ne finira jamais à la casse... Mais j'ai envoyer mes troupes en villes pour en trouver une , au pire j'ai trouver une vielle bosh bleu hier, j'aurais juste voulu du neuf..Donc coxforce tu ne pense pas que ce soit la dechirure dans l'isolation du cable la coupable?

Avant que ca commence a serieusement degenerer dans mon moteur ca a fait des cliquetit fut un temps J'aurais pas bousillé le moteur?...

Bon j'ai trouver une bosch bleu 0 221 119 027 brésilienne, elle est pas toute neuve, vous pensez que ca peu aller mieux que la copie chinoise?

oui certainement même

c'est clair, ça devrait le faire et bien mieux

Bon , j'ai mis celle là (la bosch) mais:

-elle vibre comme pas permis au ralentit
-elle est proche de mourrir au ralentit (que j'ai pourtant regler au max avec la vis du carbu...)
-je sent sans l'avoir conduite qu'elle n'as aucune puissance...
-je penses qu'elle va me refaire le coup de me lacher en pleine conduite..(perte progressive de puissance a l'acceleration puis plus rien, bidouillage des points de contact et c'est repartit pour 10 km (j'en ai plus de 3000 à faire en 15 jours...)

ps: j'ai refait le timming a la lampe test , le moteur est un 1600 de 75.
ps2: Le rotor de l'alumage a quand meme pas mal de jeux...

Help on dois repartir dés que possible...

ps3: j'ai nettoyer les bougie, verifier les gap aussi precis que possible (j'ai rien pour mesurer...)
ps4: Un mecano ici m'as dis que les bobines a bain dhuile devais etre monter cablage vers le haut pour eviter la surchauffe, de toute facon avec la bosch bresilienne on s'en fou non? (oui parce que toute celle que j'avais installée sont toujours tres tres chaudes...
ps5: Les points d'hier commencent déjà à crammer..(je n'ai conduit la voiture que 12km (avec une panne bien sur! )

ps6...: deuxieme fois en deux jours que je change un fusible (le meme) le deuxieme en partant de la droite (cox de 75, 1600) mais apres vu le bordel dans le circuit, la position du fusible veux certaienment plus rien dire...

ps7..(ne me jetter pas la pierre , dans ma situation vous feriez pareil! :) ):

La poulie d'entrainement de la courroie (celle attaché à l'arbre à cane) est un chouille... voilée, ca tiendra quand même la route ou le moteur il va mourrir dans 200 kms?...

Pour la poulie d'entrainement, tu mérites un carton rouge, tu aurais du vérifier avant de partir. Mais ne t'inquiète pas, ce n'est pas grave si elle est légèrement voilée.

Pour le câble de bougie, mets un coup de scotch d'électricien pour dépanner. Ca évitera que l'étincelle parte à la masse plutot qu'à la bougie.

Pour ton fusible, pas d'autre solution que de vérifier le câblage.

bon j'ai vérifier pour le fusible qui claque, il est relier direct au contact et sur la même fiche il y a la jauge a essence (pas l'original une exterieur), ca peu etre la hjauge a essence qui fait tout sauter? (autre connection de la jauge: terre, reservoir, lumiere du compteur).

Vis a vis de la poulie je suis un peu responsable...ca s'est fait en cours de route quand j'ai essayer de recup une vis tomber derriere, j'ai voulu la demonter sauf que j'avais rien pour degripper et que le tournevis pour la bloquer a un chouille tout foutu en l'air...

Je plaide coupable...

et pour ce que j'ai dis au début une idée(vis a vis de l'etouffement et du ralentit+vibration)?... (non parce que mes potes commencent à envisager d'abandonner ma caisse ici...ils en ont marre des pannes...)

comme on t'a dit, allumage. Pas d'autre idée de diagnostic à quelques milliers de kilomètres de distance.

tes rupteurs sont bien écartés de 0.40?

les électrodes des bougies sont bien écartées de 0.70?

Hello,

mon mari a fait le Kili aussi, c'est pas le sujet je sais, juste pour vous souhaiter bon courage à tous et bon retour dans les meilleurs conditions possibles !

Thanks anael :)

Pour les ecartement, oui regler à vue d'oeil... meme pas de pieds à coulisse ou autre ici...

Je vais verifier toute l'elec aujourd'hui je devrais avoir trouver un multimetre. Le branchement de la sonde à essence me pause probléme... Pour confirmation le branchement de la bobine c'est

direct distributeur pour une fiche

centrale vers le capuchon du distributeur

et le dernier contact et carbu?

Il faut bien que la bobine recoive du 12V ?

je vais vzerifier la resistance des cables aussi, la masse de la batterie, mais j'esperes juste que ce n'est pas les commandes qui font court circuit parce que pour demonter tout ca j'ai aps vriament le matos...( neiman, volant et autre...)

La blonde de service se demande si c'est pas "juste" un problème d'essence ou d'huile + ou - liquide (qualité, arrivée, distribution un peu partout) ou alors elle a trop chaud ta titine^^ d'où tous les problèmes qui en découlent (il fait sec et chaud en ce moment en Tanzanie non ?)

Là c'est juste une reflexion de fille qui n'y connait rien en mécanique... désolée si je ne fais pas avancer le truc.

PS : ou la poussière, le sable etc

L'huile dois etre royalement dégeulasse c'est vrai, j'ai jamais vidanger en 4 mois... apres je suis pas sur que ca suffisent a soit seul, ca ne justifierais pas les points de contact qui cramment... ni la surchauffe de la bobine, ni le fait qu'a chaque fois que je bidouilles les points elle repartent pour 10kms...(il y a un mois avec la meme manip elle en faisait plusieurs centaines!)

Pour la chaleur meme en soirée elle ne supporte pas...

Reste aussi ce fusible qui passe son temps à claquer (celui entre le contact et la bobine) bref je vois pas trop...


Je voulais aussi savoir, comment faire les mesures utiles sur la bobine? (jai 11v en entrée à part ca je vois pas quoi mesurer.. enfin je sais pas comment faire plutot...)

Et oui sec et chaud :)

as tu regarder tes vis patinées

là dedans


sur la tof, on voit qu'il y a un soucis, le gars à trouver un bout cassé

parfois faut pas grand chose