sa avance toujours pas et sa cuine

salut a tous
je suppose que vous, vous souvenez de moi? oui je sais mdr

sur ma semi-auto, bin au demarrage elle avance pas d'une zik, alors au stop faut que j'attende qu'il n'y est plus du tout de voiture pour passer sinon sa casse! alors de quoi cela pourrais venir?
de plus a l'arret quand je demarre d'un stop par exemple sa cuine et a plus de 10km/h sa arrete.

j'ai que des problemes avec ma semi-auto

Pas tout pigé ... tu peux être plus explicite??

WPD a écrit:

Pas tout pigé ... tu peux être plus explicite??

ah oui +1

oui je recommence :)

en fait sur ma semi-auto, quand je suis a un stop par exemple j'enclenche la vitesse et j’accélère sauf que elle est mole et n'avance pas très vite de peur de se faire rentrer dedans je suis obliger d'attendre qu'il n'y est plus du tout de voiture.
et ensuite quand je démarre du stop elle couine sur 100m et après plus rien.

la couinement c'est pas normal mais je sais pas quoi régler et le démarrage lent sa m’embête.

le couinement ressemble à quoi ?
tu dis " mole au démarrage " comme si elle s'engorgeait ou bien qu'elle étouffait ?

le moteur monte un peu dans les tour mais elle avance pas trés vite.

le couiniement ressemble comme au bruit d'un burn mais moins fort

du coup je fais des accoup a la pédale d'accelerateur pour quel monte plus vite mais sa fait presque rien

pour ton bruit de burn tu as regardé la courroie si elle était toujours bien tendu et en bonne état

jim-bluezenith a écrit:

le moteur monte un peu dans les tour mais elle avance pas trés vite.

donc le moteur prend bien ses tours ???

oui le moteur marche impec malgrés une chauffe inhabituel par rapport a mes autres cox
la courroie je l'avais remplacer et je l'avais bien tendu car sa a tendance a baloter donc oui elle etait tendu mais je vais reverifier

je ne m'y connais pas trop sur les semi auto mais ton souci pourrai venir de l'embrayage qui serait rincer, non ?

alors la sa se pourrais peut etre!
et se souci moteur sa me bouffe aussi le fait quel chauffe, pourtant le jeu culbuteur et ok, l'allumage aussi, l'essence elle tourne bien je cherche toujours mais en vain

et suite aux différents soucis à peu près identiques que tu avais précédemment...as-tu vérifié et amélioré tout ce qu'on t'avait déjà conseillé? toutes les durits sont rénovées? la dépression au carbu correctement branchée? les réservoirs d'air et d'huile dans chaque aile vérifiés? etc...

oui j'ai tout vérifier tout resserrer, les vitesse passe nickel, une fois lancer elle marche du feu de dieu mais au démarrage rien a faire

- il existe une vis de réglage sur l'électrovanne, pour amener plus ou moins de pression dans le convertisseur...peut-être essayer une amélioration avec cette vis

- si ça fonctionne bien une fois lancé, je ne pense pas à un souci sur le convertisseur lui-même (il remplace l'embrayage, mais se situe toujours dans la cloche de boîte)...cela ressemble plus à une montée en pression trop lente du circuit hydraulique au démarrage

j'ai penser au circuit hydraulique mais comment ameliorer la préssion?

T'as pas plutôt une fuite qq part???

dans mon garage il y a du beton et la ou elle est toujours stationner y'a rien du tout.

Je pensais à une fuite sur le circuit d'air... regarde l'état des soudures de la bombonne d'air et l'ensemble des raccords...

sa jouerais sur la puissance au demarrage? de l'air?

c'est la différence de pression entre le bocal de liquide hydraulique et le bocal d'air qui fait fonctionner le convertisseur...donc si la pression est trop faible dans le circuit, ça ne fonctionne pas bien!

une fuite d'air ou une électrovanne mal réglée empêchent la montée en pression du circuit hydraulique, donc le convertisseur ne tourne jamais à la bonne vitesse et transmet partiellement la puissance du moteur vers la boîte de vitesses

oula chaud quand meme!

si je peut comparer son démarrage c'est a une voiture sans permis!
et encore la voiture sans permis va plus vite que ma cox!
et dois meme me battre au 400m DA

par contre si je la léve, et roule sur place elle part comme un balle, mais pas de frottement aussi donc normal

renal13_2 a écrit:

c'est la différence de pression entre le bocal de liquide hydraulique et le bocal d'air qui fait fonctionner le convertisseur...donc si la pression est trop faible dans le circuit, ça ne fonctionne pas bien!

une fuite d'air ou une électrovanne mal réglée empêchent la montée en pression du circuit hydraulique, donc le convertisseur ne tourne jamais à la bonne vitesse et transmet partiellement la puissance du moteur vers la boîte de vitesses

C'est ça...

je croyais que l'air c'etait juste pour le debrayage