Ma 1303 Casimir

Finalement tu tournes avec un debuse identique au mien
Les seules modifications sont
Le débusage
Le centreur de flux
Le gicleur de ralenti
Le diffuseur
Le gicleur principal


Je pense que les aléas que j ai sont dus à la qualité du carbu ( repro récupérée pour les test)
Le mien d origine est aux ultrasons il devrait aller mieux

Ah oui moi je monte que du neuf de qualité (enfin il a 3/4 ans maintenant celui là), les machins hors d'âge qui fuient de tous les côtés merci bien ou alors faut qu'ils soient passés chez un vrai restaurateur. Trop marre de perdre mon temps avec des ralentis inréglables et compagnie.

passer à une buse en 29 ou 28 est bien plus simple que le débusage avec centreur
et pour avoir fait plusieurs montages de l'un et de l'autre mon choix se tourne vers la buse de 29 qui est bien plus facile et plus linéaire à l'utilisation , mais aussi moins gourmand en carburant (à moins que ce soit le chauffeur qui ait le pied trop lourd)

La buse de 29 tu as raison c'est simplissime à faire.

Maintenant que la santé est revenue j'ai pu me remettre à rouler, donc il va falloir que je mette un gicleur de ralenti en 57 ou 58 je pense (enfin surtout Loïc me le pense parce que je pataugeais dans tous les sens ) et ça sera nickel.

Ce qui est agaçant c'est que l'afr est parfait sur 1500->5000+ rpm mais en dessous c'est pas génial, donc la solution de simplicité c'est d'augmenter un poil le gicleur de ralenti et tant pis pour la plage 1500->2500. Sinon faudrait réduire le trou dans le papillon pour enrichir le circuit de progression (copyright Loïc encore) mais franchement ça me saoule.

Sinon je confirme une fois de plus un truc qui reste encore trop méconnu, un moteur avec ses volets et calorstat d'origine chauffe bien moins, j'ai pas dépassé les 125° sur le 3 cet am sur nationale.

content de t endre dire que la santé va mieux

par contre tu veux dire quoi quand tu dis :
j'ai pas dépassé les 125° sur le 3 cet am sur nationale.

tu me fais un peu peur quand tu parles de 125°

125° sur la culasse du 3, je ne parlais heureusement pas de température d'huile

Irvin a écrit:

125° sur la culasse du 3, je ne parlais heureusement pas de température d'huile

ouf j ai eu peur

Infidélité à mémère cet été, on m'a prêté ça :



Le challenge sera de revenir avec le permis encore valide !

On peut voir l'écrin dans lequel repose ce joli V8...

Y'a qu'à demander :


Au moins là je suis pas ennuyé par les camions sur les nationales

Chopes le et colles ca discrètement dans la 1303 :D En attendant un autre T1 ca t'aidera à monter les cotes plus facilement :D

En enlevant la banquette arrière ça doit passer, la boîte par contre va faire la tronche pour passer 350 ch

Au fait, j'ai oublié de faire un retour là dessus, mais 1000 km en Cayenne S c'est un sacré pied et j'ai même réussi à garder tous mes points ! Pourtant c'est pas faute d'avoir essayé d'en perdre (merci waze)

Enfin en cayenne V8 tu as du mettre environ 200 litre pour mille bornes ce qui fait pas loin de 300€ alors qu'avec une AX 1.5D tu en aurais eu pour 60€

Donc en gros si on fait un petit calcul tu as dépensé 240€ en amende de "méchant gros pollueur"

Evidemment tu vas me dire que le cayenne était offert avec une carte bancaire. Et là c'est tout bénéf

Toi en cayenne et madame en huracane... on se refuse rien en ce moment

Oui le plein était offert
Et encore merci pour la hurracan

Le CT m'avait signalé une hernie sur une durit souple de freinage et une durit rigide bien rouillée donc au boulot, durit avia partout:



Durit rigide VW classic, long à obtenir mais au moins ça se monte (presque) tout seul même si c'est super pénible d'accès. Désolé j'ai pas fait de photos dessous, c'est juste trop penible.





Il était vraiment temps de changer l'ancienne:





Et de deux :






J'ai pas de photos de l'arrière ça sera pour la semaine prochaine, j'ai galéré deux bonnes heures pour les débloquer tellement c'était grippé, du coup j'ai pas pu finir.

tu as mis le caoutchouc sur la durite pour eviter le frotement...??

Bah les anciennes avaient une surcouche à ce niveau là, je me suis dit que ça ne ferait pas de mal d'en mettre sur les avia du coup. Au pire ça sert à rien.

et du coup remplacement du liquide de frein
ça fait pas de mal
ha oui la durite metal etait mal en point effectivement
(tu est passé au cuivre je pense )

J'ai pris une VW classic, l'ancienne à tenu 40 ans ça devrait aller si la nouvelle dure aussi longtemps et au moins elle est livrée avec la bonne forme.

La bonne blague du jour:



Heureusement j'en avais un d'avance mais impossible à changer en bord de nationale, du coup j'ai enfin trouvé un intérêt au starter automatique, bloquer le moteur à 2500 rpm et rentrer en warnings !

Et hop c'est reparti :



Sinon j'ai vachement apprécié la 1200 blanche qui est passée à côté de moi en me klaxonant quand j'étais en rade...

la vache ta trop appuyer sur le champignon
je

Le pire c'est qu'à l'aller madame s'est fait plaisir en doublant quelques escargots, heureusement que ça a pas pété à ce moment-là...

Je pense que la remarque de fufu c'est pour ta molette d'accélérateur tordu