Buggy gp

une pompe à huile gros débit peut aussi faire du tort à un moteur, je m'explique:
si il n'a pas besoin de plus de débit que l'origine la gros débit va entrainer une petite chauffe de l'huile à moins d'adapter les ressorts sous les pistons de régulation d'huile

ensuite c'est pas parce qu'il y a plus d'huile que le moteur va forcément moins chauffer c'est faux, l'huile va mettre plus longtemps à chauffer

Fred : explosion du machin et du moteur en même temps et la c'est jakpot.
Je suis d'accord, celui de Renaud est bien

Coxforce : merci des précisions ! Si la pompe gros débit existe sur mon moteur elle permet a l'huile de pousser plus comme le réclame l'aac et les carbus donc c'est bon
, ça mange pas 15cv quand même ?

Marqueleuleu : je pense que mon moulin demande plus de débit d'huile vu sa config, pour les ressorts je comprends pas, c'est un réglage fixe de pression
d'huile ?
Quant a la qte d'huile on est bien d'accord. 5 l d'huile mettent plus de temps a chauffer que 2,5l, normal.
Pour l'anecdote j'ai un pote qui n'arrivait plus a mettre son moteur a une temp sup a 70° !
sa config 1600/041/turbine porsche/2 Weber 40/aac 120...

le réglage est fixe, mais il existe des ressorts de piston de régulation d'huile au tarage différent, permettant de laisser ouvert plus tôt et plus longtemps le circuit qui va vers le radiateur, et donc chauffer moins

il existe aussi un système avec réglage, mais inutilisable avec un carter supp

pour ta pompe à huile une origine suffit vu ta configue, maintenant c'est toi qui voit

et ton pote c'est tout à fait normal qu'il n'arrive pas à passer les 70°, mais tourner à ces température le moulin va pas faire long feu, la température idéale de fonctionnement pour l'huile est entre 80 et 100°

Ressorts et pistons de régulation d'origine, toujours dispos chez VW... y'a pas mieux.

Dans tous les cas un moteur chauffe moins posé dans un buggy que dans une cox.

Je prendrais une décision sur le refroidissement après mesure de la temp.

Mon pote a installé une trappe a commande manuelle qui s'ouvre au dessus de la turbine Porsche pour faire sortir de l'air froid et ainsi laisser le moteur monter a 80° comme le dit marqueleleu, VERiDiQUE........on s'est bien marrer le jour ou il m'a montrer son montage.

J'ai vérifié la place restante pour caser un Carter sup : il ne devra pas dépasser en largeur celui du moteur, et ça passe entre les barres inférieures de support de la cage tubulaire.

Autre chose, je confirme a tout le monde que la poulie chromée de d'alternateur c'est de la daube..... 90% d'entre vous le savez déjà, mais il en reste 10% qui pourrait être en situation de casse moteur a cause de cet accessoire classer A EVITER....

Donc aujourd'hui démontage du truc et commande d'un modèle renforcé.

Trouves-en plutot une d'occasion plutot que d'acheter un modèle appelé "renforcé"

Ma commande est passée, l'axe est soudé partout contrairement a celui qui est chromé.

Mais ça m'empêche pas de suivre ton conseil et d'en trouver une d'ocaz d'origine la bourse de Valence !