Buggy gp

Merci M Fred,

Je vois que pour toi aussi l'année 2012 débute pleins fers sur les cox, maintenant tu as l'embarras du choix, avec ou sans Mac pherson ?

J'imagine que pour rouler mieux vaut ta 1303

fm7 a écrit:

Merci M Fred,

Je vois que pour toi aussi l'année 2012 débute pleins fers sur les cox, maintenant tu as l'embarras du choix, avec ou sans Mac pherson ?

J'imagine que pour rouler mieux vaut ta 1303

Hé bien 1303 oblige ! En attendant qu'elle parte au shop pour le 1600 "perfo".

Pour la 1300 je préfère attendre d'être en règle niveau administratif (logique...)
et puis il faudrait que je prenne le temps de m'en occuper



Bon, et finalement, tu penses l'essayer quand ce Bug avec ses 2 carbus ?

J'ai démarré l'engin tout a l'heure et fais un 1 er tour... Disons en l'état, c'est a dire sans pare brise....les carbus non règlés et l'allumage calé tel quel.

Ça va bien bouger, on sent que le moteur prend de suite plus de tour et l'Aac perfo joue mieux sont rôle de faire hurler un peu le 1600,

Je peux- maintenant qu'il tourne- le mener au shop a cote de chez moi pour réglage des carbu et de l'avance, je vais aussi me trouver un pare-brise

En attendant ça roule, comme toi en treize 3, et c'est tout bon pour l'hiver ça, le 1300 ad est caler comme une rolex, une breitling, non plutôt une swatch, on s'en fout c'est Suisse aussi...

fm7 a écrit:

En attendant ça roule, comme toi en treize 3, et c'est tout bon pour l'hiver ça, le 1300 ad est caler comme une rolex, une breitling, non plutôt une swatch, on s'en fout c'est Suisse aussi...

Si un moteur dit préparé même un peu pouvait être aussi fiable que ce 1300 AB !

Si quelqu'un a un Carter sup ou un conseil a ce sujet ça m'intéresse,
Il parait que le filtre a huile extérieur fait un peu office de Carter sup ?

un carter supp est là pour éviter le déjaugeage en premier lieu

ensuite il peu aussi participer légèrement au refroidissement suivant les modèles

il peu aussi servir de "full flow" pour la version avec filtre à huile intégré

mais à part la filtration le filtre à huile n'a pas les "avantages du carter supp"

Merci de ces précisions.
J'ai un entourage de moteur - 2 pattes sur les supports haut des amortos et 2 pattes sous les Silentblocs de boite - qui va certainement gèner a la pose du Carter sup.,

Il faut que j'en trouve un plat et étroit pour se loger entre les pattes inférieures. Des que possible je posterai une photo du dessous du moteur.

La config du moteur pour info :

- kit 1600 k.shmitt
- culasses Mexico culot long
- AAC 110 engle
- 009 et compufire
- doubles Weber 34 ict
- pot 4/1 single quiet
- pompe a huile gros débit
- turbine, pompe a essence, bloc, embrayage, volant moteur........origine 1600 AS
Nb : le buggy n'est pas équipé de sonde de pression ni de température

Quelle serait la prochaine étape indispensable ? Carter sup ? Et mano ?
Qu'est-ce qu'il manque au moulin en lui même ?

Je pense que je l'équiperais déjà dans un premier temps
de la T° d'huile, et aussi le compte tours mais tu l'as peut être déjà...
surement même.

Pour le carter sup, c'est dommage, j'ai un E*P* neuf jamais monté,
réservé plutôt aux VW non rabaissées, c'est la raison pour lequel
d'ailleurs je ne l'ai pas monté.

J'ai ni compteur ni compte tour ni jauge ni autoradio,

A l'ancienne en fait, que du sensitif intuitif sur ce buggy,
mais un mano pour surveiller de près ce petit 1600 serait pas mal,

Concernant ton Carter sup, je vais donc prendre des tofs et des mesures sous le moteur et pourquoi pas, si il passe

Et ajouter un compte tours, non ?


Pour ma part je te donnerais les mesures du carter

...ou alors c'est l'oreille qui le remplace (le compte tours...)

Pour les mesure ok merci volontier,

Pour les tours minutes, il existe aussi des doigts d'allumeur avec rupteur, c'est pas cher et au moins on élimine le pb des surs régimes

Oui exact je n'y pensais pas, tu en as un ?

Non mais il se commandent en choisissant la limite du rupteur 5500, 7000...
Il équipent certains Bay d'origine

2 manos sont indispensables sur un moteur non origine: température et pression d'huile

le compte-tours est quand même bien utile

le km/h est pratique mais pas indispensable
(je n'en ai plus depuis un bon moment )

sinon, rien d'indispensable sur ton moteur s'il fonctionne correctement...éventuellement un allumage électronique?

et le carter supp qui a le plus faible encombrement est le "cb perf extra plat"...mais c'est aussi le plus cher:

Trop beau ce Carter sup !

L'allumage est déjà elect. J'ai un compufire, donc c'est bon,

Par contre on va effectivement contrôler pression et temp d'huile

- 1 pour ne pas tirer dedans a froid
- 2 pour arrêter de tirer dedans si trop chaud
- 3 pour continuer a tirer dedans quand tout va bien

Aller je retourne en rdv au boulot, merci de vos réponses

Finalement c'est tout simple pour les mesures du carter,

L=27cm; l=23cm et H=8cm contenance 1.7L bien que sur un autre site j'ai vu 1.5L.

---> ICI

...quand au cb les dimensions sont de 38(L) x 27(l) x 6cm(H) contenance 2L.

--> Là

...sinon il existe les kits anti déjaugeages mais je ne sais pas ce que ça vaut

-->Clic ici

...et pour tout savoir sur les carters sup:

Par ici



Voilà Franck

Merci Fred pour la synthèse, c'est bien pratique !

Faut faire gaffe au choix du Carter, a la pose, aux finitions de la fonderie, a ne pas l'exploser avec le cric quand on lève le moteur, a ne pas l'éclater en roulant.....

Bref ça pourrait être aussi une source de panne de plus....pas sur que je prenne cette option, sauf si tout est bien caler d'avance, j'ai pas envie de flinguer mon 16.

choix, pose, finitions...le principe se vérifie pour 99% des pièces achetées dans les shops!

fm7 a écrit:

Merci Fred pour la synthèse, c'est bien pratique !

Mais de rien

fm7 a écrit:

Bref ça pourrait être aussi une source de panne de plus....pas sur que je prenne cette option, sauf si tout est bien caler d'avance, j'ai pas envie de flinguer mon 16.

Oui je te comprends...pas simple

Renaud : ton Carter sup a l'air OK, finalement il faut prendre celui- la pour éviter de prendre des risques avec un carter sup bas de gamme ?

Fred : tu vas mettre quel modèle sur la 1303 sous le futur moteur perfo ?

Sinon je vais de toutes façons contrôler la temp et la pression et si il y a surchauffe je verrai pour le Carter sup.

juste une petite remarque au sujet de la pompe à huile gros débit qui n'est pas utile dans ta configue à moins que tu veuilles mettre un radiateur d'huile supp ou un full flow ou les 2

mais si tu choisis le même carter supp que renal t'as pas besoin de full flow puisqu'il est équipé d'un filtre à huile, ensuite ce modèle participe aussi légèrement au refroidissement d'huile

et même remarque que les autres pour la tempé et pression d'huile, mets des manos et pour le compteur de vitesse il me semble qu'il est un peu obligatoir pour le ct

Une pompe a huile gros débit améliore la pression d'huile, a température égale par rapport a une pompe a huile d'origine ?

Tous les carters sup participent a un meilleur refroidissement car il y a plus d'huile, tu parles du refroidissement via les ailettes ?

Conçernant tous les outils de contrôle :

- pose imminente !

Oui une pompe à huile gros débit améliore la pression d'huile.
Mais une pompe trop grosse va induire des pertes (trop de pression d'ou risque de fuites, en plus de "manger" de la puissance pour rien).

Ils participent surtout à un meilleur refroidissement car l'huile passe moins souvent dans le moteur, et est donc moins souvent réchauffée.

fm7 a écrit:

Fred : tu vas mettre quel modèle sur la 1303 sous le futur moteur perfo ?

Je ne compte pas en mettre un pour le moment, à réfléchir...
mais si je devais choisir ce serait le même que Renaud.

En tout cas ce ne serait pas celui que j'ai, j'avais voulu le monter
et quand j'ai vu à quelle hauteur il était du sol, je l'aurais un jour
ou l'autre explosé le machin