Upgrade: les freins...

Oups je n'avais pas vu qu'il y avait déjà des adaptateurs ! Au temps pour moi !
Pour la largeur des pneus c'est parce que sinon ça bloque direct avec les pneus d'origine ?

Concernant les adaptateurs c'est pas grave, ça se voit pas forcément sur les photos. De toute façon ça ne change rien au montage.

Oui ça bloquera les roues plus vite. C'est comme monter du 944 sur des roues d'origine, ça n'a pas de sens.

Du coup, j'hésite un peu - vu qu'au cul j'ai un 1600 et des pneus en 155/165 - à passer en disques et étriers Horizon av. / cylindres récepteurs de 1200 à l'ar.
Peut être commencer par l'étape disques avants et étriers type origine ? A défaut de vraiment améliorer, ça permettra de freiner droit même quand on n'a pas fait le réglage des tambours récemment...

En parlant de freins d'ailleurs, je vois sur 'scaro qu'ils proposent des tambours ar en Bosch ou ATE pour 200€ ou 145€. Chez les shops aircooled, faut compter moins de 100€. Qui fait ces tambours là ? Vaut peut être mieux mettre du ATE au moins, non ?

Oui il vaut mieux partir sur de l'origine si tu as de tels pneus.
Les disques permettent en effet d'éviter de refaire les réglages des tambours.
Ils sont aussi plus endurants que les tambours car la chaleur s'évacue beaucoup plus vite.

Pour les tambours, demande aux shops.
Sinon tu as ceux revendus par kerscher: http://www.kerscher-tuning.de/kaefer/detail.php?id=104
37€ le tambour...

Tiens pour une fois qu'il y a un truc abordable chez kerscher...
Au fait tu as les platines empi ou csp ?

Je sais pas. Elles étaient déjà sur la voiture à l'achat.

Si ça peut aider, j'ai vu sur google que les références des étriers sont 34482 et 34483 chez Budweg après 1981 (en montage bendix), tu confirmes ?
http://www.budweg.com/budwegweb/catalogue/caliperQueryview.asp?key=7118
Pour avant 1981 ça serait 34888 et 34889.
Il y a un type sur lbc qui a des dizaines d'étriers de cette marque à vendre, peut-être qu'il a ceux là.

34888 et 34889 Bendix avant 81.
34482 et 34883 Bendix après 81.
34734 et 34735 Girling après 81.

pour trouver les etriers talbot en neuf j'ai fait avec :

budweg caliper

et ecoliper

@+

Petit déterrage de post, en me replongeant là dedans j'ai vu que certains recommandent de monter les 34888 et 34889 sur la même sortie du maître cylindre avec un T et une longueur de durit équivalente vers la gauche ou vers la droite. Sinon ça freine trop fort et/ou déséquilibré.
Quelqu'un a un avis là dessus ?

Vu ici: http://www.flat4ever.com/peu-de-u-par-t21269p8.html

Et ici: http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=512686&postcount=83

Oui.
Sur les 1302/1303, le montage d'origine est de cette façon...
Une sortie de maitre cylindre et un T pour relier les 2 étriers.

je ne trouve pas qu'il y ait un déséquilibre

après j'ai des disques empi derrière ...

tu a modifié le circuit coxforce ?

coxforce a écrit:

Oui.
Sur les 1302/1303, le montage d'origine est de cette façon...
Une sortie de maitre cylindre et un T pour relier les 2 étriers.

Merci
Je n'ai pas encore regardé par là pour tout te dire, c'est cool si c'est déjà comme ça d'origine !
En même temps ça semble assez logique comme manière de faire...