Upgrade: les freins...

Bonjour à tous,

Après avoir fini de monter le 2L dans ma voiture (une 1303 cab bien lourde), il était temps de mettre du frein la-dessus...

Adieu les freins d'origine, bonjour Talbot Horizon.

Pourquoi ce choix?
Les étriers de Talbot Horizon ont 2 pistons (comme les étriers d'origine), mais en 48 de diamètre. La ou les cox ont 2 pistons de 40... Ils se montent également en lieu et place de l'origine!!!
Les plaquettes sont également plus larges, mais pas plus hautes comme le Visa (et ou la plaquette dépasse du disque). Pas top...
J'ai donc dénicher sur Leboncoin 2 étriers en montage Bendix. Les Bendix ont l'avantage d'avoir une large gamme de marques de plaquettes. Bendix, ATE, Ferodo, Bosch, Valéo...

Les étriers en question:




Les étriers cox et Talbot en comparaison (photo tirée d'un autre forum):


J'attends mon kit de réfection et je vous montre ça en détail

@+ Coxforce

+1

tout pareil tout pareil

Salut,

Perso ce montage était sur un 1200 de passage ou j'avais montée le 1776 du 1303s..
(G revendu le T1 avec la 1200 pour montée le T4 d'ailleurs)

les plaquette usais très rapidement les disque .. Mais Zuper eficasse...
Sur totoscaro on trouve ces étrier neuf à moins de 100€...
J'ai toujours eut en tête de les élargir (cale rectifier comme les Kercher) et les montée avec des Zébro..
Cela devrais vraiment être efficasse...

A oui il FO du frein derrière sinon sa déséquilibre trop le rapport Av / Ar
(Ideal disque ou maître cylindre Av de 1200)

Slts
David & Co

PS;
Ba sa tourne pas mal ton histoire.. Bientôt une belle Auto sur la route

Un pote m'en a proposé une paire refaite a neuf de ces étiers , plaquettes comprises...

Ca m'intéresse ce post tiens !

Je voulais aussi les commander sur Oscaro.
Première commande, au bout d'une semaine, ils me remboursent, pas de stock. Ils me disent refaire une commande au bout d'une semaine.
J'en refais une, même topo.
Je rappelle, le gars me dit qu'il peut pas voir l'état du stock, faut refaire une commande dans 15 jours.
15 jours après, évidemment même chose!!!

Chez AD et autres, tout le monde les as au catalogue, mais personne ne peut les avoir!!! Incroyable!!!
Finalement, je les ais trouvés sur leboncoin et un kit de réparation sur ebay...

Pour info, la différence des étriers avant et après 05/81 est que l'étrier est plus gros, et dépasse de 3mm. Obligation de la part de Talbot à l'époque de fabriquer de nouvelles jantes..
A voir pour moi si ça pose problème...

DCA636, ma voiture roule déja, c'est juste une amélioration
J'ai déja les cylindres récepteurs plus gros, faut juste que je les monte.
A voir si ça suffira ou alors monter des étriers de BX....

La postière m'a déposer un joli paquet
Le kit de réfection d'étrier Bendix:

On voit que c'est du NOS, le paquet à jauni

Du coup j'ai pas résister à essayer de monter les étriers

Le montage d'origine, étrier VARGA avec les plaquettes à 2 oreilles:


Le montage TALBOT:


Cote à cote:


Ca devrait freiner.
Prochaine chose à faire, démonter, nettoyer les étriers remonter et peindre

ptain ces bestiaux

ah ouais ça à l'air plus serieux , tu nous diras si ya une grosse différence !! ça peux interesser du monde je pense .

Suite...

Démontage de l'étrier puis décapage à l'acide chlorhydrique + rinçage à la lessive de soude:


Avant/après:


J'ai oublier la photo de la peinture.

Remontage du joint carré dans la gorge après nettoyage avec un sopalin, puis graissage avec la graisse molykote fournie dans le kit:


Remontage du piston préalablement nettoyé, soufflet, et la bague permettant de tenir le soufflet


Montage et graissage du joint permettant de faire la liaison entre les 2 parties de l'étrier:


Ré-assemblage des 2 parties:


Mise en place de plaquettes neuves, et du fil de fer "ressort" permettant d'éloigner les plaquettes du disque:


Les 2 étriers finis:


Reste plus qu'à monter sur la voiture et faire un bonne purge

t'es du genre rapide et efficace , bien joué !

ça passera aussi au four pour la cuisson ????

Non, madame risque de ne pas apprécier...

Mets les dans le micro-ondes , il parait que ça sèche bien la peinture,c'est super efficace !! ..

.

coxforce a écrit:

Non, madame risque de ne pas apprécier...

je crois que sur ce coup là on a le même soucis

à me demander si je vais pas en récupérer un pour le mettre dans l'atelier........................

Suite et fin du montage...

Remontage de l'étrier:

J'ai fait passer la durite de frein derrière la jambe de force. Je la trouvais moins coudée.
La durite d'origine convient parfaitement. Faudra juste lui donner une autre courbe.

Sortie de la durite sur le dessus, et non sur le coté comme les étriers d'origine:


A noter que j'ai du donner un ptit coup de lime sur un bord, pour éviter aux étriers de frotter contre les trous de la jante d'origine. (Un peu comme certains étriers d'origine avec les jantes ATS)

Après une rapide purge et un ptit test, le freinage est en toute logique déséquilibré. L'avant freine plus fort, tout en restant facilement dosable. Il ne me reste plus qu'à changer les cylindres récepteurs arrière par des modèles de 1200avant...

coxforce a écrit:

Démontage de l'étrier puis décapage à l'acide chlorhydrique + rinçage à la lessive de soude:
[url=https://servimg.com/image_preview.php?

Salut,

Je monte du 944 Atmo sur mon 1303 "en cours de réfection et Upgrad Frein aussi"
Ta méthode de décapage à été rapide ???
Combien de temps a tu fais faire trempette à tout sa ????

J'envisage la même chose sur les miens.
Slts

David & Co

Une demie heure chaque étrier + 15minutes de rinçage.

Attention de ne pas mettre d'aluminium à tremper!! Aluminium + acide cholrydrique = explosion!!!

sa a l'air d'une bonne méthode, c'est bon a savoir

Citation :

sa a l'air d'une bonne méthode, c'est bon a savoir

une bonne méthode pour quoi ?? pour faire une explosion ? ... ouais ptiin c'est bon à savoir ça , je savais pas qu'en mélangeant ces deux composants ça faisait tout péter !

c cool ça peux servir !!

Merci Coxforce, ce post donne vraiment envie - et fait suite à une discussion actuelle sur le forum d'en face…
Plus qu'à voir avec le père noël, des fois qu'il repasse. Et avec 'scaro pour voir s'ils ont le modèle qui va bien en stock.

Tiens à ce propos, ça marche ce montage avec des platines pour adapter des disques sur des trains avant de 1303 à tambours ?

Le tuto est réalisé avec des platines d'adaptation. La platine ne fait que rajouter 2 oreilles pour fixer l'étrier.

Mais ne mettez pas ces étriers avec des véhicules équipés de pneus en taille d'origine.

coxforce a écrit:

Le tuto est réalisé avec des platines d'adaptation. La platine ne fait que rajouter 2 oreilles pour fixer l'étrier.

Je compte faire ça (enfin dans quelques temps…) avec les platines CSP qui doivent être de bonne qualité.

Citation :

Mais ne mettez pas ces étriers avec des véhicules équipés de pneus en taille d'origine.

Tu es monté en quelle taille sur ton cab ? J'ai parcouru ta présentation et j'ai pas trouvé - mais ça m'a permis de voir que les étriers passent avec les jantes origine !

Edit: ah ben non en fait, sur le forum d'en face tu viens d'écrire qu'il a fallu limer un petit peu les étriers pour que ça passe. Je mets l'info ici aussi, ça va dans le même sens.

J'ai mis dans la fin de mon tuto:

coxforce a écrit:

A noter que j'ai du donner un ptit coup de lime sur un bord, pour éviter aux étriers de frotter contre les trous de la jante d'origine. (Un peu comme certains étriers d'origine avec les jantes ATS)

Je suis en 185/65/15 devant.
Les Talbot avaient du 175 apparement, mais avaient le moteur qui pesait dessus.
J'ai des jantes type origine, mais en 5.5". Mais ça ne diffère en rien de ce que j'ai mis plus haut concernant la place pour l'étrier.
De toute façon, si tu n'as pas envie de donner le ptit coup de lime, tu prends des étriers d'avant 81.