question carbu

A quoi sert la durite qui va de la pipe au pied du carbu jusqu'en haut du filtre à air ( à bain d'huile) ?
Si je me trompe pas elle sert à chauffer l'huile du filtre

Et donc je me demande si cette durite est vraiment indispensable ? d'ailleurs quand on change le bain d'huile par un filtre papier , on en fait quoi de cette durite ?

Parce que sur mon moteur elle ne tient pas bien au niveau de la pipe .

le filtre à air à bain d'huile consomme de l'huile puisque tu "graisses" ton air
la durite sert à utiliser le refoulement d'huile pour alimenter ton filtre
de plus certains filtres "camenbert" sont avec une arrivée pour rebrancher la durite
si tu enlève ta durite tu risques de te retrouver avec des traces d'huile dans ton moteur
tu as plusieurs possibilités ou tu mets un filtre à reniflard ou tu montes une durite longue que tu fais évacuer sous le moteur

complément d'information donc prise auprès d'un ami ancien mécano auto entre autre sur nos insecte.
le reniflard sert bien à graisser le haut du cylindre ceci explique cela volkswagen annonçait que l'on pouvait passer au sans plomb sans problème.
le bain d'huile lui sert à purifier l'air de toute les impuretés car le filtre métallique n'était pas assez fin, on peut d'ailleur retrouver sur des modèles pas entretenues comme une boue à la place de l'huile car il y plus de m...e que d'huile.
l'idéal si tu veus te débarrasser de ce gros filtre disgracieux c'est de trouver un modèle ou tu rebranche la durite dessus

merci pour tes precisions

petite explication avec photo

en fait on ne parle pas du meme truc , moi je parle de cette durite :

je vois bien? la durite viens directement se brancher sur la pipe d'admission
donc perso j'ai jamais vu sur toute les voitures que j'ai aucune ne possédait ça

t'as essayé d'enlever la durite? le trou sur l'admission est gros?

ben justement la durite ne tient pas bien à ce niveau là . quand le moteur est chaud et que je l'enleve on voit un genre de fumée sortir .donc je voulais savoir si c'était vraiment indispensable ou si je pouvais l'enlevée et boucher le trou ?

la fumée sort de ou? de la durite ou du collecteur?

écoutes moi je ne pense pas qu'elle soit indispensable c'est la première fois que je vois cela

3 hypothèses:

- ca peut etre une pipe d'admission de combi; c'est le branchement de la durite du mastervac (assistance au freinage)
tu dois la boucher, sous peine d'avoir un mauvais fonctionnement du carbu (par ex un petit bout de durite avec une vis au bout)

- ca peut etre la seconde prise de dépression, avec un carbu pict4; à voir si tu as un allumage à double dépression, mai sje penses pas

- Sur un pict 34, la commande du thermostat du clapet de filtre à air plastique se situe en dessous du carbu. ca vaut aussi pour les filtres à air avec cartouche de golf. Si tu ne l'utilises pas tu bouches la durite

donc, soit tu laisses comme ca, quitte à ficeler la fixation de la durite, soit tu enlèves et tu bouches

tiens nous au jus

à+
le wheeed

La durite en question, c'est pour la commande d'arrivé d'air chaud de l'admission, il y a un bilame la où ce branche la durite, quand l'air aspiré est froid, ça aspire aussi par la deuxième durite qui ouvre le volet situé à droite de ton filtre à air, et quand l'air est suffisamment chaud le bilame condamne la deuxième durite (celle qui part du filtre et qui va à droite). Garde ce système car ça évite des problèmes de conso et l'hiver ça seras mieux.

++

Fred

bon je la garde alors !

merci les gars

dj_wheed a écrit:

3 hypothèses:

- ca peut etre une pipe d'admission de combi; c'est le branchement de la durite du mastervac (assistance au freinage)
tu dois la boucher, sous peine d'avoir un mauvais fonctionnement du carbu (par ex un petit bout de durite avec une vis au bout)

....
à+
le wheeed

Petite info au passage, la prise de dépression du "master-vac" pour les combis est largement plus grosse: 12 à 14 mm de diamètre.
Si jamais vous avez une pipe de combi entre les mains cela ce voit tout de suite... :369:

Et lorsque cette dernière n'est pas bouché correctement le moteur ne tourne pas du tout... (enfin pas en dessous de 3000 tr/min)
J'ai testé pour vous lors de l'aller au meeting de Xonrupt cet été... La montée du col a été très fastidieuse...

j'en ai jamais vue de pipe de combi lol
je savais juste que ca se branchait comme ca !

je me permets de relancer le sujet par curiosité
la 2ème durite fine, où se branche-t-elle? sur le coté du filtre?

chui sur une occas d'un 1600cc mais il manque le filtre à air, et y'a la meme pipe d'admission, donc j'me renseigne lol

merci

jerem

filtre a air dorigine ou camembert ?

voilà sur la mienne

filtre bain d'huile

et voici avec camenbert

dj_wheed a écrit:

je me permets de relancer le sujet par curiosité
la 2ème durite fine, où se branche-t-elle? sur le coté du filtre?

chui sur une occas d'un 1600cc mais il manque le filtre à air, et y'a la meme pipe d'admission, donc j'me renseigne lol

merci

jerem

je pense que tu devrais quand même relire le post tout est dit dessus,

arf,j'ai bien relu le post et en entier lool
mais comme on ne voit pas bien sur la photo, je voulais juste confirmation que la durite se branche au niveau du clapet mobile du filtre

comme moi j'ai qu'un filtre à bain d'huile comme tintin, je pigeais pas des masses ...
et encore moi le réchauffage se branche direct sur la boite de chauffage, par un tuyau cartonné de plus petit diamètre, il passe pas sous le moteur via la tôle en forme de croissant

si si c'est bien ça elle se branche au niveau du clapet mobile , mais derriere c'est pour ça que tu ne la voit pas

Merci beaucoup ! :;:kikk;: