1302RS project

ça progresse jamais aussi vite que souhaité...mais ça progresse toujours! c'est l'essentiel

la suite en vrai direction KT

travaux de dernière minute: avec les gros cylindres à l'arrière, ça freine mieux



et montage définitif du compte-tours central

Non non t'inquièye pas le bidon il ne l'utilise que quand il emmene une fille pour pouvoir lui faire el coup de la panne
N'est ce pas Renaud???

Dca636 a écrit:

renal13_2 a écrit:

Salut,

Déjà félicitation pour la petit 1302... Sinon je vous avais pas déjà VU sur un certain GERMANLOOK vous???
Sinon j'adore la bête... Et les photo au reflex son MAGNIFIQUE.....
Et cette photo résume beaucoup de chose..... LOL Un pistard....

- Bidon US "comme j'ai le pied lourd!! je garde un joker"
- L'instrumentation pour se rassuré et pas faire de connerie...
- L'extincteur "on est jamais à l'abri d'une connerie"
- Le gros scotch le meilleur amis du pistard...

Perso j'adore cette esprit.
J'aimerais bien aussi faire du rallye de régularité...

Slts
David & Co

et si c'était juste une histoire de déco !!!!

Moi je viens de capter que tu a les l'allumage des phares a gauche et les essuis glace a droite , alors que moi la position es inversée !

SuperBat a écrit:

Moi je viens de capter que tu a les l'allumage des phares a gauche et les essuis glace a droite , alors que moi la position es inversée !

oui, je sais plus trop ce qui est d'origine ou pas sur ma cox...mais l'implantation des boutons va encore changer: le warning est mal positionné

Normalement le Warning es a la place du bouton jaune

Et pour les phares et essuis glace , suffit de les inverser

à Stuttgart...devant la concession Porsche

à Stuttgart...devant le musée Porsche

tu sais ce que j'en pense ....

merciiiiiiiiiiii

(et tu regarderas aussi sur fb... )

ce week-end, dépouillage total du 1776 pour atteindre le vilo...









ce sont les coussinets de bielles qui ont amorcé un léger serrage; et par chance, il n'y a pas d'autres dégâts!

on va en profiter pour faire un remontage en tenant compte des défauts constatés: travail sur pipes et culasses, culbus décalés, amélioration du refroidissement...

et aussi changement de l'embrayage, car celui-ci a fait son temps

cet aprem, rééquipement du 1600 de dépannage...et redémarrage prévu vendredi dans la cox!

bon, il a tourné, mais ma pompe électrique est à jeter! donc je dois remonter la pompe d'origine, et pour trouver de la durit essence un samedi après-midi, c'était mission impossible



donc la suite semaine prochaine...
...si tout va bien

arf ! coup dur ... personne dans ton coin pour te donner un bout de durite ?

non, mais d'ici demain soir ça sera résolu!

Pourquoi t'as démonter ton moulin pour attindre ton vilo?
T'avais constater un défaut de pression d'huile?

Quelle type de pompe? Tu l'as contrôlée / surfacée?

Au remontage, pense à aligner les trous de lubrification des coussinets par rapport au bloc (tu consulteras mon post, c'est dedans )

Autre sujet, ou t'(as trouver ton collier qui maintient la durite sur l'échappement?

Bon courage

@+ Coxforce

Très stylée ta barre de maintient de capot

Un poil encombrant...

j'avais la flemme de remettre le ressort de capot, car j'enlève le capot pour travailler plus facilement

...mon moteur s'était arrêté de fonctionner sans casse apparente, il y a eu serrage sur coussinets de bielles, à cause de la chauffe mal maîtrisée (je dois revoir mon refroidissement, et le circuit d'huile)

les colliers de fixation se trouvent chez les pro de la fourniture auto (pas les centres auto)

Les tuyaux d'huile externes (qui alimentent le full-flow), surtout ne descend pas sous les 10mm de diamètre interne. Raccords en 3/8.

Vois au niveau des trous d'alignement des coussinets, la pompe (surfaçage comme j'ai dit auparavant), les ressorts et pistons de pression d'huile, la rallonge de crépine d'aspiration d'huile (soudée? collée+collier?).

Va falloir que je trouve ce type de collier alors... Merci.

merci pour tes conseils...pour le moment je réfléchis à la nouvelle config