1302 mission anti-biodégradation (de la grange au bitume!)

Salut à vous 1302/03'istes, ça y'est je me lance, après plusieurs années de restauration par petites étapes je me joint à vous pour filer vers la fin du projet...

Pour me présenter, je suis un passionné de Cox de longue date, j'habite en Haute-Savoie depuis 2 ans et originaire d'Alsace, je suis mécano (en véhicules récents!) et pour ma crise de la 30aine, il y a un peu moins de 5 ans j'ai réalisé mon rêve de gosse en m'offrant (un projet de rénovation d')une 1302, ou plutôt devrais-je dire une épave donneuse d'organe et une autre totalement démontée par l'ancien proprio...

Pour présenter le projet, j' ai donc décidé de m'attaquer à celle qui est démontée car en bien meilleur état mais quand même corrodée aux endroit habituels... Donc le but évident étant de lui faire reprendre la route un jour, mais avec certaines spécificités histoire de la mettre a mon goût...

Pour détailler le projet, dans les grandes lignes le but est de réaliser une base de germanlook d'un point de vue châssis et motorisation mais avec un style esprit café racer typique des années 70's, couleur bi-ton, associations de chromes et noir brillant, intérieur sport 70's volant bois et sellerie en cuir marron foncé.

Pour les détails :

Chassis :
- train avant de Porsche 944 montage b + combiné fileté + barre anti rapprochement
- train arrière Porsche 944 alu +4cm + barre de torsion 944 + kit torque bar CSP

Moteur : Type 4 2.0 CU
- remise complète à neuf (coussinets, bagues de pistons, segments, joints, décrassage, équilibrage)
- dans le rêve un turbo basse pression ou un compresseur
- dans la réalité du portefeuille et du temps de réalisation (on va pas faire dans l'exotique)...
- mise au point des culasses d'origine façon VW Tech
- double carbus en 40 (IDF ou DRLA)
- turbine Porsche

Transmisson
- boite AM 8x35 remise à neuf pouvant évoluer vers une WSL par la suite
- cardans de 944, noix côté boite Cox.
- quickshift

Vlà pour la partie méca...




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Allez assez papoté, je vous jette là quelques photos de l'avancement du projet du début jusqu'aujourd'hui dans les grandes lignes (hésitez pas à m'en demander d'autres si le projet vous intéresse) mais avant de commencer et histoire de vous faire une idée voici le projet graphique que j'ai réalisé sur "beetle generator" qui correspond dans les grandes lignes à l'aspect recherché.
(je sais c'est pas une 1302 mais ils n'ont pas cette base sur l'appli---cette bande de traîtres!)

La SURVIVANTE...(et oui elle a un toit ouvrant!)

Le plan de remontage/donneuse d'organes... restée une 15 aine d'années dehors sans bouger elle n'a pas survécu aux aléas de dame nature, mais c'est elle que je voyais tous les jours de la route en allant au travail et c'est pour elle à la base que j'ai décidé un jour de m'arrêter et d'aller sonner à cette maison...du coup elle ne finira peut être pas en boite de conserve... bac à fleurs, barbecue, canapé, bar d'intérieur ou restaurée, hmmmmmm...l'avenir nous le dira.

Mission décapage

Je fais même dans l'art avec toutes ces couches de peinture...6 couches au total!!! hallucinant, en tous cas j'en ai bouffé, de la poussière!



Comme neuf le capot!

Traitement de la rouille

Rebouchage du gruyère (enfin en réalité le vrai gruyère n'a pas de trou... oui je sais on est pas sur un forum de produit laitiers---ok je sors)




On critique pas mes soudures ... hein! au moins c'est costaud!!

Apprêt phosaphatant sur la coque et apprêt epoxy naval sur le dessous, les joues d'ailes et compartiment moteur

On fait même nocturne chez Munster Garage!!

Et zou, sur la remorque direction le carrossier/peintre pour les finitions mastic et peinture

Ajustage des ailes... ça commence à prendre de la gueule!!!!

Et voilà la belle avec sa nouvelle robe... Mignone non?



Et hop sur le plateau direction la Haute-Savoie dans le nouveau Munster Garage ou plutôt devrais-je dir l'Abondance Garage désormais

La voilà à sa nouvelle place dans son nouveau garage, elle va attendre bien sagement que son châssis soit sur les roues... et là y-a du job!

Alors Let's go pour le châssis...

Retour de sablage, thermolaquage. Comme neuf! En tous cas avec la couche qu'il y a, fini la rouille pour les 50 prochaines années!



Ensuite pose d'un isolant phonique anti-vibrations, en mode fusée Ariane la Cox! Un peu galère à poser mais là ça sonne comme du bois, plus aucune résonance.

Réception des bras avant de Porsche 944 phase 1 (Y'a djà l'trou pour le câble de compteur)..bien attaqués par de nombreuses années d'immobilité.
Au programme : démontage complet, remplacement des roulements, usinage des fusées pour l'adaptation des rotules cox et réfection des étriers et thermolaquage.


Montage du circuit de freinage (maître cylindre gros diamètre), pédalier et train avant et sa toute nouvelle barre stab Empi Cup!


Les bras de 1303 "montage B" ont eux aussi eu le droit à un thermolaquage, des nouvelles rotules et des silent blocs uréthane, ça va tenir le pavé!!

Les demis-trains fraîchement ré-assemblés après avoir reçu eux aussi leur traitement au thermolaquage et disques et plaquettes neufs bien entendu!



Puis le montage de la tringlerie de direction, avec une barre centrale neuve, toutes les rotules neuves, et une modif sur les barres latérales pour y ajouter les quelques cm manquants pour éviter le pincement étant donné qu'avec les demi-trains 944 on est plus large qu'à l'origine.

Pour le train avant c'est plus ou moins fini, la suite après le coquage, passons maintenant au train arrière avec dans un premier temps la boi-boîte... qui elle aussi a reçu son coup de sablage thermolaquage.
Oui je suis un adepte de ce traitement j'avoue, en plus j'ai un pote qui fait ça à son compte et comme indiqué dans l'énoncé je suis en mission anti-biodégradation, donc on y va pas de main morte!!;-))



Et puis un bonne grosse révision ne lui fera pas de mal avec remplacement des roulements, contrôle des jeux et réglage des fourchettes, guides et joints spy neufs...


Merci à mon ami de bord de tous les jour, ma bonne vieille RTA (qui au passage à mon âge!)

Pour finir (et ça c'est mon côté maniaque du détail) un polissage des arrêtes, ça claque non?

Pfiouuuu, après quelques jours de dure labeur la voici ré-assemblée (les silentblocs sont neufs eu aussi)


Belle bête hein? Dommage qu'une fois montée on ne la verra plus... mais ça sera toujours un plaisir de lui faire un coucou quand je lèverai la Cox sur le pont.

Réception des bras arrière de 944 atmo phase 2, qui eux aussi tirent un peu la gueule, donc ils vont y passer...au...et non pas thermolaquage cette fois-ci mais au polissage, et oui.

Et au passage : roulements neufs, garnitures neuves, disques et plaquettes neuves, thermolaquage et réfection des étriers...


Pose des silentblocks uréthane pour adaptation Cox, adaptation de la noix de Cox côté boîte sur le cardan 944 et soufflets neufs et bim sur le châssis!

On continue avec l'adaptation des bras et la pose de la boîte

Un peu la galère a adapter ces bras, il a fallu faire tourner une tige filetée avec un épaulement qui rentre dans le bras pour la fixation basse de l'amorto et décaler l'ensemble bras oblique et support de barre de torsion avec des rondelles pour pouvoir garder tous les réglages de géométrie et hauteur de caisse 944. Et je vous parle pas des silentblocks porsche au niveau de la barre de torsion, il en a fallu de l'huile de coude pour les sortir et
renfiler les neufs!!!!


Bon c'est un peu le bordel mais compréhensible vu l'étendue du casse-tête, allez je range...

Pour conserver le réglage de hauteur j'ai limé en largeur et soudé la tête de vis du fond sur le support de barre de torsion qui va au bras sinon ça frotte sur le châssis et du coup on peut desserrer l'écrou de l'autre côté sans mettre de clé à l'arrière car quasiment inaccessible. (charabia pour certains sans doute! Pour ceux que ça intéresse, hésitez pas à poser vos questions... j'ai pas mal potassé sur le sujet sur les sites allemands et british. En effet il y a d'autres techniques et systèmes mais c'est bien plus cher!)


Ici on voit les rondelles (4mm) pour le décalage du support, il a fallu créer un bague autour du silentblock de barre de torsion de même épaisseur du coup.


Bref, encore une petite adaptation sur le frein à main pose des disques et étriers et le tour est joué!

Allez on arrive au bout du train arrière, plus que l'adaptation du kit "Torque Bar" de chez CSP et ça sent le coquage!!!

Soudage et peinture des pattes de fixation


Ca se présente comme ça (il a fallut pas mal de patience et plusieurs pointages pour trouver le bon angle)


Et un bon renfort au niveau du support de boîte parceque c'est pas très épais d'origne! Et vlà un bon train arrière bien rigide... Peut être qu'une ceinture de boîte au niveau du nez serait nécessaire également, je m'en remet à vos avis...

Le voilà sous un autre angle juste pour la forme ;-)... il m'aura coûté pas mal d'heures et d'€ mais je dois bien avouer qu'il me plaît bien ce train arrière. Hâte de voir son comportement sur route, en espérant qu'il ne soit pas trop raide non plus...

Montage du levier/ tringlerie et son Kit Quickshift, les vitesses passent mais la sélection me paraît un peu hasardeuse, on verra avec les réglages quand ça tourne.
Ensuite pose du levier etdes câble du frein à main, deux crans et ça freine dur...tiptop!


On dirait une formule1 sous cet angle... viiiite une coque SVP!

Un joint plus tard (châssis/coque bien-entendu ) voici le moment tant attendu, l'étape cruciale, le mariage de la coque et du châssis

Bim

Bam

Boum