Resto 1303 German

Bonjour à tous,

Je vais bientôt chercher une 1303 de 73 qui va demander un peu de travail de restauration et que je compte bien transformer en german look.

Voici quelques photos, la suite arrivera dès quelle aura prit place dans mon garage :)











Les premières difficultés concerne la carte grise. En effet la voiture n'est pas encore enregistré dans la banque d'immatriculation (Carte grise datant de 03/2002) et d'après le site Ant.gouv, il faut obligatoirement qu'elle soit enregistrée pour la vendre et la mettre à mon nom. La arrive le deuxième point bloquant, la carte grise est toujours au nom de l'ancien proprio donc compliquer de le retrouver et de lui demander d’enregistrer la voiture qu'il a vendu il y a plus de 10 ans..

Avez vous déjà fait face à ce genre de problème ? Avez vous des solutions à me proposer ?

Merci d'avance

Surement la FFVE pour ton cas => ICI

Ok j’en regarderai ça alors merci.

Autre point négatif , le proprio actuel a roulé avec du sans plomb alors que les culasses n'étaient Pas prévue pour.. Résultat il a ouvert un des caches culbu et a repéré une soupape grillée ...
Quels sont les symptômes de ce genre de mauvaise manip ? Que faire pour refaire craquer la bête ? (1600 simple admission)

Merci d’avance !

depuis les années 50 les allemandes tournent au sans plomb
le reste c'est de la com pour vendre

Tu me rassures, j'ai toujours mis du SP 95 dans la mienne !

D’accord merci pour cette précision. Le verdict sera au moment d’ouvrir le moteur , j’espère que ce sera simplement une soupape grippée sans plus de dommage comme une soupape cassée dans sur un piston... verdict le weekend prochain ! J’ai hâte de bosser dessus quand même 😬

Bonjour à tous,

Bon ça y est, la belle à enfin rejoint mon garage hier midi







Très vite on s'occupe de la mettre sur chandelles pour pouvoir déposer le moteur, pas facile tout seul, heureusement que sur une cox le moteur n'est pas encore trop lourd !

Dépose du capot, mise sur chandelles et go dépose du moteur







On commence le démontage du moteur. Le moteur est vendu comme non tournant à cause d'un possible problème de soupape grippé avec moteur bruyant mais arrêté immédiatement, et remisé plus de 10 ans







Après démontage des culasses, a priori rien à signaler de ce coté, elles font toutes leur taff, pas de corrosion particulière, elle bouge en écrasant les ressorts à la main.

Du coup on va plus loin, on pose le moteur sur l'établie, on enlève les cylindre puis les pistons, toujours RAS, les chemises ne sont pas griffées, les pistons ont tous leurs segments et sont en bon état. Mais c'est en vérifiant les jeux dans les bielles que je comprend d'où vient la panne, deux bielles sur les quatre bougent énormément par rapport au vilebrequin.
Et après démontage effectivement...

















Les coussinets sont en très mauvais état.. Il n'y a plus qu'un morceau sur les deux par bielles, malgré cela, le vilebrequin n'a pas l'air trop marqué.

Ouai, z'ont morflé ! Pas de traces de limaille un peu partout ?

Si en faisant la vidange, par moment l'huile devait un peu argentée à cause de la limaille, mais sans plus...

C'est avec ce numéro que je peux identifier mon moteur ?

de toute façon vu l'état des coussinets de bielles ,une ouverture du bloc et un nettoyage en profondeur s'impose, il se peu qu'il y ai des restes dans les passages d'huile du bloc, voir si les poussoirs et leur puits ne sont pas marqués cause a la présence de limaille et un controle vu vilo par la même occasion.

De toute façon je compte bien booster un peu ses capacités !

Qu'est ce que je pourrais bien faire avec ce bloc pour sortir pas mal de CV ? il y pas mal de prépa possible, je pense que c'est une bonne bas pour commencer, il n'y pas l'air d'avoir de jeux au vilo.
Je pense lui mettre un vilebrequin forgé, kit bielles pistons chemise culasse pour gagner en cylindrée,
Je ne sais pas encore vers quoi m'orienter, probablement un 1915, il faudrait que j'arrive à me faire une liste complète des pièces qu'il me faut.