Une petite nouvelle en haute savoie > 1302 L orange

Des ouvriers qui bossaient sur un chantier dans le coin m'ont vu la ponçer et la peindre devant la maison, bien intéresses ils sont venus taper le bout de gras, causer vieilles autos, souvenirs et caresser les enduits (j'ai re-poncé après..). Quand j'ai mis le orange, ils m'ont demandé de quelle couleur j'allais la peindre...!
-" Orange, c'est l'apprêt ? " ils m'ont dit. Ben... non... orange c'est sa couleur d'origine et c'est ce qui a fait craqué ma femme quand on a vu l'annonce.
Orange c'est pas la couleur du futur ? On est fan de Kubrick nous !

Dans la bulle c'est une orange clémentine, derrière la minette qui est tombée dans le caniveau, la 1303 c'est le orange L20B !
Quelqu'un pour l'aider à ouvrir son capot qui est coincé ? Je crois que normalement y'a une trappe d'accès dessous...

Pour ton parallélisme, est ce que tu as démonté et remplacé des pièces mécaniques du train avant ou/ et arrière? Est ce que tu as ouvert le boitier de direction pour graissage ou autre?

Ensuite avant de régler le para, il faut être sur des autres réglages sur le train avant (carrossage au niveau des oblongs sur les tirants de suspension) et aussi sur le train arrière au niveau des lames avec les bras obliques.

Le para est le dernier réglage de précision à faire. Dans l’immédiat, si rien n'est bon pour tes réglages, alors tu règle  le para pour dire que ta voiture va à peu prés droit. Mais ne roule pas trop car tu boufferas du pneu.

Qu'est ce que tu as mis pour remplacer ce qui enveloppe les tubes métallique de chauffage sous la banquette?
J'ai vu ça sur une photo que tu as posté en page 1.
Je les ai repeint en époxy, il me faut les rhabiller en neuf maintenant

Salut !
Sur les parties métalliques perforées de chauffage, j'ai remis la "couverture" d'origine (un tissu épais enduit de caoutchouc ou de silicone ? Doublé de feutrine grise d'1cm d’épaisseur comme la feutrine sous le ciel de toit. En gros c'est une grosse moufle fendue sur la longueur qui englobe le tube perforé et qui était refermée agrafée par dessous. Comme j'ai fait sauter quelques agrafes au démontage, j'ai ajouté 3 colliers "colson" en plastique noir pour bien resserrer la moufle contre le tube.
En gros c'est une couverture d'hiver qui obture les trous...

Pour mon parallélisme, j'avais démonté tout le train avant sauf les jambes des amortisseurs.
Changé tous les silent-blocs pour des modèles en Urethane et toutes les rotules de direction neuves en essayant de garder la même config géométrique qu'au départ (j'avais noté le nombre de tours de vis aux rotules sur les bras de dir. pour pas remettre tout n'importe comment). J'ai désaccouplé le volant/colonne de dir./boitier de dir. pour changer tous les soufflets et graisser les cardans de direction de la colonne. Pas eu besoin d'ouvrir le boitier de direction, il semblait pas avoir de jeu, il tournait "gras" donc je l'ai pas touché et il est resté en place sur la coque pendant le décoquage.
J'ai aussi remis les 2 oblongs dans la même position comme ils étaient d'origine avant travaux.
A l'arrière j'ai rien touché les 2 bras à cardans sont restés montés, les roulements avaient l'air ok, j'ai juste sorti et démonté la boîte de vitesse entre les cardans pour changer tous les joints flasques et spi puis reposé tel que c'était.

Tu as bien fait de changé les silent bloc sur le train avant. J'ai fait aussi le choix de l'uréthane. Du coup les réglages des oblongs sont à refaire car du à un train avant plus rigide et calé différemment qu'avant. Le réglage peut se faire à la ' prés. La symétrie dans le réglage étant plus importante qu'une valeur précise qu'on arrive parfois à ne pas avoir des deux coté.

Pour ma part, les rotules sur les biellettes de direction n'avaient pas vraiment la même forme et même longueur( sans tenir compte du filetage) que celles d'origine. Du coup je n'ai pas compter les tours mais mesurer au mm prés. ça nécessitera aussi un réglage pointilleux pour une bonne symétrie du para.
Pour un para correct et une direction bien positionnée, tu dois en premier lieu déterminer le point milieu du boitier de direction. Tu tourne le volant à fond d'un coté puis tu compte les tours en le tournant à l'opposé. Tu divise par 2 la valeur angulaire trouve (nbr de tours) et tu ramène ton volant vers le centre de cette valeur. Ensuite tu positionne le volant sur la colonne de façon à ce qu'il soit droit. A partir de la tu bloque le volant dans cette position et tu peux régler tes roues aux niveau des biellettes de direction.

Autant tu peux obtenir un résultat acceptable sur le réglage du para sur une cox en configuration d'origine en bricolant un peux autant le réglage sans appareil de géométrie pour le carrossage n'est pas possible ( au niveau des oblongs)

Bon, pour la première partie blocage du volant pile au milieu sur le boitier de dir. et le réglage des biellettes pour mettre les roues droites et parallèles, ça doit être pas mal, j'ai fait ça cet après midi.
Après j'ai roulé une dizaine de km dans les lacets de montagne puis j'ai remis le volant droit sur une ligne droite et ça ne bougeait pas, volant stable bien horizontal sans vibration dans la colonne. Pour les oblongs, j'ai plus qu'à aller faire affiner chez mon garagiste. Il bichonne un buggy vw depuis des années, il soignera sans doute bien le travail sur ma petite cox...Pour les manchons de chauffage, si tu veux une photo plus précise pour les refaire, tu me dis.

merci, j'ai repeins en époxy noir les tubulures métallique de chauffage. Je recherche un textile ou matériau qui pourrai remplacer celui d'origine car ils ont été peint. Pour l'isolant je remettrai le même. Ensuite agrafage et rislent aussi si il faut.

Hello les voisin !!!

C'est dingue ! j'habite à Reignier vers la roche sur Foron et j'ai exactement la même !!!! 1302 de 1972 orange !!!! elle est en resto aussi car un peu fatigué des bas de caisse mais elle va être comme neuve dans pas longtemps !!!!
ça serait cool que l'on se croise !!!

Impressionnant ton boulot sur cette belle auto!
Bravo resultat top