a-coup a l'acceleration et petarade a la deceleration

Tant que tu y es, vu que tu as une lampe stroboscopique profites en pour contrôler l'avance maxi et la caler dans la gamme 30/32° capsule débranchée.

Pour faire quoi ?

Pour t'assurer que tu as un réglage correct de l'allumage dans la plage de régime utile et pas juste au ralenti. Vu le jeu qu'ont pris nos allumeurs d'époque le réglage au ralenti, avec lampe stroboscopique ou lampe témoin, suivant les préconisations de la RTA n'a plus grand sens comme tu viens de t'en rendre compte. Et inversement ça te permet de contrôler que tu n'a pas mis trop d'avance et risquer du cliquetis.

Alors pour info plus de 10° ça déconne .. je reste dans les tolérances . Et je te rassure si vraiment il faudrait trop d avance y aurai un souci .. même si nos allumeur on pris 40 ans un moteur reste le même .. Malgré les jeu etc ...

Fais comme tu veux.

Irvin a écrit:

Tant que tu y es, vu que tu as une lampe stroboscopique profites en pour contrôler l'avance maxi et la caler dans la gamme 30/32° capsule débranchée.

Coucou !

Tu peux préciser la marche à suivre ça m'intéresse de savoir faire ça !

Tu branches ta lampe stroboscopique comme d'habitude, tu débranches l'éventuelle dépression sur l'allumeur, tu accélères jusqu'à atteindre l'avance maxi (vers 3000 en gros) et tu cales vers 30°. Après l'avance au ralenti tu t'en cognes un peu sauf si tu vois un truc délirant genre 20° auquel cas évidemment ton allumeur a un souci.

Merci pour l'info ! Si je règle ma lampe à 30°, le PMH de la poulie doit coïncider avec le plan de joint du carter c'est bien ça (et à 3000 tours bien sûr) ? (je m'en sers qu'une fois par an de ma loupiotte)

Oui pour la lampe, pour le régime d'avance maxi c'est vers 3000, pas 3000 pile poil hein, c'est à toi de voir quand l'avance ne bouge plus.