Resto et entretien de mon cab 1303

Bonjour,

Comme je l'ai annoncé dans mon premier message de présentation (http://www.1302-03only.com/t8356-un-p-tit-nouveau#182798), j'ai acquis récemment un cabriolet 1303L de 1973 sur lequel j'ai découvert de la corrosion perforante à proximité du passage de roue AR gauche.

Après avoir "décapé" la zone concernée, j'obtiens cela :



Vu de l'extérieur dans le passage de roue :









Et vu de dessous :



Les photos laissent à penser qu'il y a déjà eu réparation à cet endroit.
Les tôles mises à nu par l'intérieur et l'extérieur sont propres, mais elles sont rouillées sur l'autre face : ce sont les deux faces non visibles, qui se font face, qui sont rouillées. Est-ce toujours comme ça ?

Qu'en pensez-vous ?
Est-ce réparable sans décoquer ? Ça semble difficile par dessous...
A noter que je suis équipé d'un poste à souder à l'arc (mais vu l'épaisseur des tôles...) et d'un poste oxy-acétylène (soudo-brasure possible ?).

Merci et à bientôt

Ouchhh belle merguez que tu as la !!!

Le mieux est de tout décoquer ! Je sais que c'est une opération lourde et pas forcément a la portée de tout le monde mais le problème des Cabrios est que la rigidité de la caisse est très moyenne déjà a l'origine, donc la avec des trous de partout, faudrait éviter de rouler comme ça avant que la coque devienne complètement vrillée !

C'est surtout si c'est comme sa la ailleur sa peut etre pas tres beau du tout

effectivement le mieux c'est la decoupe et le remplacement par du neuf , mais ca reste un coin très classique ou la rouille se pose .

Alors pour préciser, c'est le seul endroit que j'ai trouvé dans cet état après avoir inspecté les endroits critiques (plancher niveau batterie, emplacement roue de secours, longerons, passages de roues, ...).

Par contre je ne me vois pas me lancer dans le décoquage, surtout pour un cabrio. Ce serait bien trop de boulot (et risqué) pour le temps que je pourrais y consacrer. Autant me séparer de la voiture...

En fait c'est le train AR (barre de torsion, bras, ...) qui empêche un "bon" accès aux tôles bouffées. Et je ne vois pas comment faire...

Sinon ça se pratique la soudo-brasure au "brox" en carrosserie ?

Séparation du chassis et de la coque, découpage et soudure au mig

tu peut faire un" petit decoquage" tu démontes l'aile du bon coté et tu sépares ta caisse de ton châssis mais c 'est quand même un peu de boulot .les pièces, existe en repro. mais il faut avoir accès en dessous et travailler en sécurité calage, durite d'essence hors de porté. bref c'est sur c'est pas si facile mais tu regretterais de vendre ton cab crois moi..

Ah oui tu vas le regretter si tu t'en sépares ! Surtout que vu ces soucis, il va être invendable! Ou alors a un prix dérisoire !

coccilove a écrit:

les pièces, existe en repro

Quels sont les sites de "référence" pour les pièces de Cox ?

Bonjour,
Je suis en train de restaurer ma 1303 Cab ; avec beaucoup moins de corrosion .
Avec une telle corrosion , je pense qu'il faut impérativement decoquer. Personnellement, je n'ai pas choisi cette option car ma cox est moins corrodée, mais c'est une galère pour atteindre tous ces points de rouille et les traiter ; par exemple , la partie non visible du logement de la roue de secours.
Courage .

il y en as plusieurs des sites .je ne sais pas si on peut les citer ici, je sais que le forum a un partenariat avec l'un d'entre eux.

coccilove a écrit:

il y en as plusieurs des sites .je ne sais pas si on peut les citer ici, je sais que le forum a un partenariat avec l'un d'entre eux.

Tu peux juste citer celui du partenariat !

Pour les autres tu peux juste y faire allusion en mettant les initiales par exemple !

Ou me les donner en MP.

transmis par mp
liste non exhaustive et chacun a aussi son enseigne preferé(perso c'est sl... pe...ance et mecathecnic)
avise en fonction de la proximité si tu as pas loin de chez toi

voici un lien qui pourra te servir à une éventuelle remise en état

http://resto1303big.skynetblogs.be/

Merci pour le lien, c'est instructif.

Salut,

Qui a déjà installé des ceintures 3 points à l'arrière d'un cab 1303 ?
J'ai repéré des ancrages possibles :





Le perçage de la deuxième photo est en haut de la tôle qui sépare l'habitacle du compartiment moteur (un perçage de chaque côté).

Ces modèles de ceintures pourraient-ils convenir ? :
3 points sans enrouleur
3 points avec enrouleur

Merci et @+

Salut tout le monde,

Je n'aurai finalement pas le temps de m'attaquer à la réparation de la zone corrodée/percée d'ici octobre.

Pour vous, que vaut-il mieux faire :
- laisser tel quel (donc pluie et routes mouillées interdites) et en profiter les beaux jours ?
- boucher les trous de façon temporaire pour éviter que l'eau ne s'infiltre ? Le cas échéant, avec quoi ?

D'autre part, le fait d'injecter de la cire pour corps creux entre les tôles peut-il être bénéfique en attendant mieux ?

Merci et @+

Si ta caisse est bien rigide, moi j'en profiterais cet été et je commencerais les travaux à l'automne.

Salut,

Je suis en train de placer les panneaux insonorisants dans le compartiment moteur et j'ai repéré un système de tringlerie avec ressort derrière la turbine :



Il s'agit de la tringlerie du calorstat ?

@+

Hésite pas je sort de la resto complète de mon cab si jamais tu veut te séparer de ta capote pour une neuve je suis preneur la mienne est hs

Donc si j'ai des questions spécifiques aux cabs, je sais à qui m'adresser !
Par contre ma capote est comme neuve, donc je la garde.

mikael51 a écrit:

Salut,

Je suis en train de placer les panneaux insonorisants dans le compartiment moteur et j'ai repéré un système de tringlerie avec ressort derrière la turbine :



Il s'agit de la tringlerie du calorstat ?

@+

C'est la tringlerie des volets placés dans la turbine qui est effectivement commandée par le carlostat.

Merci pour la confirmation !

Eh bien toutes les durites d'essence ont été changées (avec colliers partout), le Filter King a été dégagé et remplacé par un petit filtre en sortie de réservoir, et les panneaux insonorisants ont été installés :



A noter que j'ai mis en place un petit robinet en amont du filtre, ce qui me permettra de changer ce dernier sans avoir à vider le réservoir :



J'ai lu sur internet que certains pensent que la pompe à essence d'origine fournit trop de pression aux carbus 34 ICT, d'où l'intérêt d'un Filter King entre la pompe et les carbus.
Je verrai à l'usage si son absence se fait sentir.