Problème d'allumage supposé Help !

Le module électronique c'est pas celui du 009 que tu as remonté dans le Bosch hein ?

Si c'est le même. Mais demain je peux essayer avec vis platinées + condo + bobine Bosch (le tout neuf) allant avec l'allumeur.

Ce qui m'ennuie c'est que le condo va se retrouver derrière mais au point où j'en suis...

Oui fais le avec les vis platinées qu'on soit sûrs parce-que là franchement ça m'inquiète ton affaire.

Oui moi aussi. Par contre, le coup que le trou du volet du carbu a été bouché à l'étain pour mieux fonctionner avec le 009, ça risque de me gêner avec le Bosch à dépression ou non si il s'agit de démarrer ?

Non s'il s'agit que de démarrer, oui s'il s'agit de rouler mais pour le moment on s'en fiche.

OK. A la base, j'avais un Ignitor 1 mais celui-ci m'a lâché peu après les bougies, on m'a donné un Pertronix à la place, tout ça pour dire que j'ai eu 2 bougies de claquées + un module élec pour le moment

Résultat avec le Bosch à dépression + vis platinées + condo + bobine adaptée = toujours pareil !

Elle démarre mieux avec l'allumeur Bosch certes mais tourne toujours sur 3 cylindres et ne garde pas le ralenti.
Ce qui me surprend c'est que j'ai bloqué l'accélérateur au niveau du carbu avec un tournevis (Merci Irvin) pour avoir un régime stable, j'ai déconnecté chaque fil de bougie pour tester les cylindres et pas à un seul moment elle a calé.

J'ai fait tout ce qui était possible de mon côté en respectant les réglages donc j'ai contacté un pote (ancien pro à Montpellier) qui viendra d'ici vendredi pour regarder avec moi mais aussi avec un compressiomètre afin de voir si il n'y aurait pas un problème sur la segmentation ou une soupape.

Du coup, de rage, je suis allé chercher ma 1303 et me suis tapé 50 bornes dans l'arrière pays, ouf ça fait du bien

j ai vue plus haut que tu avais une tête double dépression
le calage (est à + 5°) avec la double depression
mais le problème ne viens pas de là

je vais peut être dire une connerie mais as tu vérifié les manchons
entre corne et départ vers culasse

Bien vu le compressiometre j'allais te suggérer d'en trouver un justement, même si ça serait surprenant que tout à coup ça fasse ça mais bon... J'ai bien trouvé une fois une tête de poussoir cassée le truc qui n'est JAMAIS censé arriver

fufu a écrit:

je vais peut être dire une connerie mais as tu vérifié les manchons
entre corne et départ vers culasse

Non c'est pas une connerie tout est bon à prendre,
les manchons ne sont pas abîmés et bien serrés avec collier.

Pour le +5° je ne savais pas mais vu ce que je lui ai mis à l'allumeur ils ont surement été dépassés.

Oui donc verdict avec le compressiomètre, à moins que je sois passé à côté de quelque chose mais quand même...maintenant le démontage/remontage des bougies et de l'allumeur avec réglage c'est les doigts dans le nez

Je pense à un truc tout bête tout à coup.
Tu as mis un coup de soufflette dans ton carbu ? Tu vires la vis de richesse et le gicleur de ralenti et un bon coup dans le gicleur, dans son logement et dans celui de la vis.

Yop !!! J'ai avancé !!! Et j'ai avancé grâce à vous deux.
D'une part par fufu m'ayant suggéré de vérifier le serrage des manchons sur l'admission mais aussi par Irvin qui m'a fait mettre le nez dans le carbu. Dans un post précédent je disais que le joint du carbu sur la pipe était neuf (le tout monté il y a environ 5 mois) mais je n'avais pas vérifié le serrage !

Et oui le truc de base et le seul que je n'ai pas vérifié c'était lui.
Résultat l'écrou de derrière était à peine serré d'où prise d'air à coup sur, malheureusement en voulant lui mettre un coup de clé...bing ! Le filetage dans le carbu s'est fait la malle
J'ai démonté le carbu pour lui mettre un goujon plus long en espérant qu'il se bloque mais rien à faire je tourne dans le vide à présent...J'avais un doute en recevant ce carbu mais quand je vois la qualité des filetages sans avoir fait le bourrin auparavant et bien il n'y a plus de doute à avoir c'est vraiment de la grosse daube !!!  

Par chance je dois monter prochainement un Solex 34 reconditionné pour une autre Cox, elle tourne très bien actuellement avec un Twin Parts je devrais pouvoir le récupérer dans les prochains jours.

En attendant je fais pause et je vais rapatrier la Cox dans ma résidence car ça commence à gueuler là où elle est en sous sol, je cite : odeurs d'essence remontant dans l'ascenseur et bruits suspects de pot d'échappement   En même temps je comprends les gens mais je me dis aussi que s'ils avaient une VW ils comprendraient  

En résumé, peut être plus de peur que de mal et que d'heures à passer à côté d'un truc si simple pfffff

A + pour la suite et encore merci

Si tu ne tiens pas spécialement à ce carbu tu peux mettre un boulon pour remplacer le goujon en l'enfonçant par le haut de l'embase du carbu, mais pour passer la tête du boulon il faudra limer un peu les deux rainures et ça va abimer le carbu.

Oui je pourrais mais je n'ai plus envie de me prendre la tête avec lui, ne serait ce que quand je vois la tronche de la vis de richesse, elle ne m'inspire pas.

Sinon en neuf vous prendriez quoi vous ? Car j'ai l'impression que c'est une vraie loterie ces carbus.
Peut être le Bocar même si le prix pique un peu mais si c'est le mieux pourquoi pas.

En neuf je demanderais à mon fournisseur de confiance qui ne m'a jamais mené en bateau quelles sont les repros correctes dans les arrivages actuels. Sinon c'est vrai que le bocar a bonne réputation, pour le prix en général on n'a rien sans rien malheureusement.
Pour mon revendeur il n'est pas dur à trouver, il est sur ce forum

fufu a écrit:

j ai vue plus haut que tu avais une tête double dépression
le calage (est à + 5°) avec la double depression
mais le problème ne viens pas de là

Pour être sur d'avoir bien compris, quand tu dis +5° avec double dépression, c'est 5° avant PMH ou 7.5 + 5 c'est à dire réglage à 12.5 ?

Pour moi c'est 5° mais je voudrais en être sur.

c est +5
donc 5° avant le PMH
le repère sur une poulie d origine est à gauche du point 0 (pmh)
(voir RTA il me semble uniquement strobo et voir methode)

l avance de 7.5 normale le repère est à droite du pmh sur la poulie

OK c'est donc bien ça.

Euh à gauche du pmh c'est après le pmh...

Irvin a écrit:

Euh à gauche du pmh c'est après le pmh...

oui pour le +5° avec double dépression
rassure moi je ne me trompe pas irvin

En fait j'ai juste vu "avant pmh" et "à gauche du repère" dans la même phrase c'est ce qui m'a fait réagir. Et puis de toute manière le double dépression ca ne sert à rien, autant le caler comme un allumeur normal et ne pas brancher la capsule qui donne du retard au ralenti.

Dans tous les cas je suis maintenant en attente d'un allumeur simple dépression que je calerais à 7°5 pour le démarrage + fils de bougie et d'un carbu. Si ça ne va toujours pas avec tout ça je reprends contact avec mon pote qui vienne avec un compressiometre.

En fait c'est pas la peine d’attendre, débranche la capsule de retard et surtout laisse la à l'air libre, si tu la bouches tu vas bloquer la capsule d'avance. Par contre bouche la prise correspondante à la capsule de retard sur le carburateur.
Cale ton allumeur pour avoir une avance max d'environ 30/32° capsule d'avance débranchée.
Rebranche la capsule d'avance.
Ô magie tu as un allumeur à simple dépression calé correctement.