les reglages a la lambda par Irvin et Fred

Voilà j'en suis venu à bout après une grosse interruption.

Donc je n'aurai qu'une seule conclusion, en carbu central, même hiflow ou carbman ou ce que vous voudrez, ne perdez pas votre temps avec une sonde AFR ça ne sert à (presque) rien. Juste pour clarifier, je ne dis pas que la méthode ne marche pas ou que l'auteur est nul (faudrait être sacrément culotté pour oser dire ça de John Connolly !), je dis juste que sur un carbu central vous allez perdre du temps pour arriver à un résultat très proche de ce que vous feriez à l'oreille et au feeling.

Donc oui j'ai gagné 10 points sur le gicleur de ralenti, mais d'un autre côté je savais d'entrée de jeu que je roulais trop riche. Si j'avais fait l'effort de faire une vraie mise au point poussée, au lieu de me contenter d'un moteur qui roule bien, j'aurais obtenu le même résultat. J'y ai même passé plus de temps que je ne l'aurais fait sans sonde AFR car n'ayant jamais manipulé ce capteur j'ai voulu à tout prix coller aux explications de John Connoly et je suis passé à côté d'un souci complètement évident pendant deux semaines à cause de ça (merci à Loïc d'ailleurs...). Qu'on me comprenne bien, je suis le seul responsable de cette perte de temps car je n'ai pas fait attention, mais c'est de vouloir coller à une méthode complexe qui m'a fait perdre de vue les bases des méthodes de réglage simples tout ça pour obtenir au final la même chose que ce que j'aurais eu en faisant simple.

Sur un moteur avec deux doubles carbus je ne doute pas que cette méthode doit avoir son intérêt, mais là c'est vraiment sortir un marteau pour écraser une mouche.

P.S: John Connolly reste malgré tout un dieu de la VW aircooled

Irvin a écrit:

Voilà j'en suis venu à bout après une grosse interruption.

Donc je n'aurai qu'une seule conclusion, en carbu central, même hiflow ou carbman ou ce que vous voudrez, ne perdez pas votre temps avec une sonde AFR ça ne sert à (presque) rien. Juste pour clarifier, je ne dis pas que la méthode ne marche pas ou que l'auteur est nul (faudrait être sacrément culotté pour oser dire ça de John Connolly !), je dis juste que sur un carbu central vous allez perdre du temps pour arriver à un résultat très proche de ce que vous feriez à l'oreille et au feeling.

Donc oui j'ai gagné 10 points sur le gicleur de ralenti, mais d'un autre côté je savais d'entrée de jeu que je roulais trop riche. Si j'avais fait l'effort de faire une vraie mise au point poussée, au lieu de me contenter d'un moteur qui roule bien, j'aurais obtenu le même résultat. J'y ai même passé plus de temps que je ne l'aurais fait sans sonde AFR car n'ayant jamais manipulé ce capteur j'ai voulu à tout prix coller aux explications de John Connoly et je suis passé à côté d'un souci complètement évident pendant deux semaines à cause de ça (merci à Loïc d'ailleurs...). Qu'on me comprenne bien, je suis le seul responsable de cette perte de temps car je n'ai pas fait attention, mais c'est de vouloir coller à une méthode complexe qui m'a fait perdre de vue les bases des méthodes de réglage simples tout ça pour obtenir au final la même chose que ce que j'aurais eu en faisant simple.

Sur un moteur avec deux doubles carbus je ne doute pas que cette méthode doit avoir son intérêt, mais là c'est vraiment sortir un marteau pour écraser une mouche.

P.S: John Connolly reste malgré tout un dieu de la VW aircooled

ben, pas grand chose a rajouter, en ce qui me concerne, l afr m a servi et me sert a comprendre physiquement certains phénomènes que l on m a dejà expliqué (merci Yves / Emile).
Bref, beaucoup de masturbation intellectuelle ..... mais bon, .... ça me plait