reglage richesse avec et sans tuyau reniflard

Et tu l'as le calorstat? Fonctionnel?

pierrox a écrit:

Et tu l'as le calorstat? Fonctionnel?

Oui, je l'ai testé au sèche cheveux.

bidou73 a écrit:

.
Moi, ce qui m'intrigue, c'est qu'au ralenti, le volet est fermé et l'air qui va au carbu provient du reniflard.

Comme le pense Pierrox, si l'air qui va au carbu provient tout ou grande partie du reniflard il est NORMAL que ton moteur réagisse de cette manière > CO en hausse et régime en baisse avec moteur quasi inréglable.

C'est au niveau du filtre et de son arrivée air chaud/air frais qu'il faut chercher.
A défaut monte un ancien filtre de 1200.

Bonsoir,
Là, c'est le volet avec le contrepoids en position fermé au ralenti et a l'arret.
Il ne bouge quasiment pas au ralenti, en tout cas pas suffisament pour amener quantité d'air frais nécessaire pour un ralenti correct.

Bonjour,
Ce week-end, j'ai vérifié l'orientation de la plaque à louvers sous le pied de dynamo et c'est OK.
Ensuite, j'ai mesuré les compressions a froid et j'ai :
7,7
8,2
8,2
8,8
Je suis encore dans les tolérances :8,5 +- 1

salut !
bon les compression, c'est correct ce qui parait quand meme un chouilla bizarre c'est que tu en as quand meme une plus basse. quel cylindre ?

pour ton volet, tu dis que tu as testé le calostat ? quand tu le chauffes, ça ouvre ton volet ?

Pour les compressions, la plus basse c'est le cylindre 1 et la plus haute le 3.
Oui, le volet s'ouvre quand on le chauffe