Mon Indicateur de niveau d'essence est toujours au maximum

Encore une deuxieme panne pour ma cox , avant de passer le controle technique. La derniere fois c'etait en allant faire mes courses, j'arrive devant le magasin et elle ne veut plus demarrer. Du coup je croyais que ca venait du fait qu'il n'y avait plus d'essence, je remets de l'essence et toujours rien. Par chance, un monsieur est venu me dire qu'il fallait appuyer sur l'accelerateur en insistant bien et au bout de quelques minutes cetait bon. Etrange.... Je ne sais pas d'ou viendrait le probleme....

Hier encore une panne, mais cette fois ci ce sont les vis platinees qu'il faut changer. Heureusement que mon mecano est sympa et quil ma dit quil mexpliquerait comment faire pour les changer. Moi qui n'y connais rien cote mecanique, la jai pas mal de trucs a apprendre ( je connais zero sur moteurs allumage etc.... pour moi cest du chinois ... je pense me faire un petit schema et lapprendre par coeur ) . Par contre il m'a dit que les vis platinees il faut que j'en achete de rab et au moins 5/6 car apres selon lui jaurai du mal a en trouver. Je ne sais pas si cest pas trop exagere?

Pour l'indicateur d'essence il n'a pas regarde encore. En fait mon indicateur de niveau d'essence est toujours au maximum quand ma voiture roule donc cest pas tres pratique pour savoir si je vais bientot etre en panne ou pas. Est ce que c'est un probleme courant pour ce genre de voiture ou pas? Est ce qu'on peut le regler facilement , le faire soi meme?

Merci d'avance pour vos reponses et pour votre aide.

Pas d'accord avec le fait d'acheter les vis patinées en gros
ça ce trouve facilement dans tous bons shops VW.......

c'est bien de changer les vis patinées, mais encore faudrait il vérifier les bougies
éventuellement voir les réglages du carbu

l'histoire de ta jauge, ça fait longtemps, où ça viens d'arriver ?.......
tu devraist regarder si elle est bien branchée et où si elle est encore opérationnelle

à mon avis voit autour de toi, tu devrait prendre contact avec un gars par chez toi qui connait bien la Cox et il te donnerais pas mal de conseils en visus

salut !
et bienvenu ...(me souviens plus si je t'avais déjà salué si tu as bien fait une petite présentation sur le topic ad hoc... )

les soucis de jauge sont hélas fréquents et souvent dus à des caprices... soit c'est l'aiguille qui est coincée, soit c'est le flotteur qui l'est... moi cela m'est arrivé une fois en faisant un gros plein et en tournant le verseur de la pompe "vers le haut" parce que j'en avais marre que vers le bas, normal, ça stoppe sans arret à cause de l'engorgement dans la goulotte.. bref; mon aiguille dépassait le trait du max et touchait le bord du cadran. j'ai roulé et au bout d'un moment, je lui ai remis de l'essence en refaisant pareil (le bec verseur vers le haut): ça me l'a décoincé et ça remarche normalement...

si c'est l'aiguille tu es bon pour démonter le compteur pour accéder à ta jauge à essence et essayer de voir ce qu'il y a. là aussi c'est assez facile.

pour tes vis, et l'allumage en général, tu vas trouver des liens pour un autre forum, comme par exemple ça: http://www.flat4ever.com/tv-reglage-de-lallumage-t55546.html?s=2b4c40500d6d52e0f4c456d2142e31e1&
ou des tutos ici. c'est assez simple lorsqu'on l'a déjà fait une fois ou avec l'aide de quelqu'un; on a un peu plus peur de se gourer la 1ere fois tout seul, mais faut bien se lancer car ça fait faire de sacrée économies d'autant que sur nos voitures, l'allumage est la 1ere cause de pannes....
les pièces, surtout les vis platinées, tu en trouves facilement chez nos petits fournisseurs préférés et habituels; on te donnera la liste en MP pour pas faire de pub ici... contrairement à ce que dis ton garagiste, il n'y a aucun soucis.
tu n'as pas un mec spécialisé vw dans ta région ?

Merci pour vos reponses rapides.... Hehe

Pour les vis patinees, c'est vrai que d'en acheter 5/6 ca doit faire un peu beaucoup, surtout que ca doit pas se changer si souvent que ca non?

Pour la jauge c'est assez recent, comment regarder si elle est bien branchee ou pas? Je vais peut etre demonter le compteur pour voir exactement comment c'est.

J'ai regarde le lien que tu m'as donne, en video on comprend beaucoup mieux, ca aide vraiment. Etant donne que je ne connais personne specialise en ancienne vw a part mon mecano de mon bled perdu, il va falloir que je me documente un peu plus....hehe

C'est a dire que si jappele mon mecano juste pour une petite panne reglee en 5 minutes, ca va pas me faire vraiment trop d'economies cest clair hehe, mais bon dun cote je peux pas la laisser avec ses petits soucis la tuture

Apres elle a dautres petits details minimes a refaire, comme par exemple les joints du capeau devant, je ne sais pas si c'est facile a faire ou vaut mieux le faire par mon mecano.

Pour la liste je la voudrais bien, si tu peux me donner l'adresse en MP. Du coup j'acheterai les bougies pour les changer. Merci

Pour l'eguille quand j'arrete le moteur elle redescends a 0. Mais des que j'allume le moteur elle repart desuite au maximum. Si ca fait comme ca elle ne doit pas etre bloquee non?

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vérifie effetivement les branchements mais vu que si c'est débranché, l'aiguille est à zéro; à moins d'avoir un court circuit quelque part qui donne du 12v en continu.. tu le sauras si tu débranche ton fil de jauge à la sortie du réservoir. l'aiguille devra redescendre à zéro. si elle reste comme ça quand tu débranches, il y a un court circuit; si elle redescent, c'est ton flotteur qui est coincé... essaye de faire le plein comme j'ai fait, pour le décoincer...

changer les vis est assez simple; les régler au bon écart n'est pas plus compliqué mais il faut un jeu de cales/jauges....

salut Denihou sinon il y a ça = facile et + tranquille au démarrage a chaud comme a froid.
http://www.mecatechnic.com/COX_VC31100_FR_Kit-IGNITOR-12-Volts-pour-allumeur-009----.htm
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@+

ouai.. ça c'est quand on n'est pas trop puriste ni vintage...

un bon allumage et un bon carbu, le tout bien réglé ne pose aucun soucis surtout si on roule régulièrement. c'est juste à vérifier et réviser périodiquement comme à l'époque de toutes ces voitures...

louisvii a écrit:

ouai.. ça c'est quand on n'est pas trop puriste ni vintage...

un bon allumage et un bon carbu, le tout bien réglé ne pose aucun soucis surtout si on roule régulièrement. c'est juste à vérifier et réviser périodiquement comme à l'époque de toutes ces voitures...

un coup monté et mis la tete de delco,ni vu ni connu????
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@+

Bonjours à toi, alors pour ton soucis de démarrage je pense aussi que tu peut regarder du coter de l'allumeur à savoir s'il es bien caller ou qu'il ne soit pas tout simplement avec du jeux ( un allumeur s'il prend du jeux peut démarrer une voiture mais en mettant plusieurs secondes et puis a la fin tu te retrouve en panne et tu sera obliger de racheter un allumeur ( ça reste le pire des cas !) mais pense déjà a changer les vis platinées ainsi que les bougies ça aidera déjà grandement !

Pour ton autre soucis du coter du compteur ça peut être le régulateur aussi derrière le compteur qui ait lâcher ( ça m'es arriver!) et un conseil les repro tienne jamais longtemps .... Pour résoudre le soucis regarde déjà au niveau du réservoir d'essence tu doit avoir deux fils qui sont relier à deux bornes , si jamais elles se touchent elle peuvent faire contact et faire ce que te fait ton compteur !

Si tu as besoin de conseil n'hésite surtout pas !

Bienvenu a toi sur le forum en tout cas

Resalut tout le monde !
Merci beaucoup pour vos messages ainsi que tous vos precieux conseils !
Je vais m'occuper de tout ca ce weekend, et deja acheter des vis platinees et des bougies pour changer les miennes.
Pour le compteur peut etre c'est parce qu'elle n'a pas ete utilisee pendant un moment alors du coup c'est peut etre le flotteur qui doit etre coince... en plus depuis que je l'ai je n'ai jamais fait reellement le plein. Si je fais un essai pour voir si mon flotteur peut se decoincer je dois mettre combien de litres dans mon reservoir au minimum?

5 litres devrais suffir sinon tu refait le plein complet pour que tout ton flotteur bouge ! Et qu'il redescende après !

Merci NFS74! Je vais essayer comme ca, puis je regarderai les fils du reservoir aussi.

oui; refait plutot le plein complet en tournant vers le haut comme je t'ai dit, le verseur de la pompe. en général, ça décoince bien le flotteur...

weber1966 a écrit:

louisvii a écrit:

ouai.. ça c'est quand on n'est pas trop puriste ni vintage...

un bon allumage et un bon carbu, le tout bien réglé ne pose aucun soucis surtout si on roule régulièrement. c'est juste à vérifier et réviser périodiquement comme à l'époque de toutes ces voitures...

un coup monté et mis la tete de delco,ni vu ni connu????
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@+

bah après chacun fait comme il lui plait... j'avoue que de temps en temps, le plaisir de se régler et réviser son allumage fait partie de mon plaisir et du plaisir du vintage origine... mais ça me vient peut etre du fait que j'ai eu d'autres voitures avec lesquelles il n'était pas question de "bidouiller": on ne bidouille pas une rolls royce, pas plus qu'une voiture de 1950...c'est trop beau pour customiser !

Tiens nous au jus en tout cas ! Et félicitation d'avoir choisi une Cox et déplus une 1303! Tu verra tu y prendra vite goût et avec un minimum de connaissance tu va vraiment finir par l'aimee! ( la mienne es devenue la maîtresse et elle me manque si je doit pas la conduire la journée , et oui moi elle me sert de daily elle es ma voiture principale!!!!!)

PS: en espérant te voir à la bourse de Valence avec se serait l'idéal le 17 février !!! ( j'y serait et si tu as besoin de conseil mécanique ou spécificité des 1303 je serait content de t'apprendre !)

Moi je m embete plus: je prends le compteur en photo avec mon tel quand je fais le plein. Et tous les 350kms je refait le plein!. La jauge j'ai laissé tombé.... J'en suis a 2 en 2 ans et demi avec des stabilisateurs neuf ou d'occasion qui étaient bon plus le remplacement du flotteur par neuf. Maintenant je me fis a ma photo!!

Bonjour
Le stabilisateur c' est la piece rectangulaire derriere le compteur:


[img][/img]

Salut Denihou,

Si jamais tu as besoin d'un garagiste spécialisé en VW, il y en a un très bon sur Nîmes, quartier de l'eau bouillie ; sans vouloir faire de pub, il s'agit de Fisch*r. Et en plus d'être pro, il est passionné et pourra t'aider si tu as besoin de conseils.

J'apprends toujours avec vous c'est super ! Avec des photos c'est vrai qu'on comprend mieux aussi. En fait c'etait bien le flotteur qui etait coince, il a fallu demonter la jauge et le decoincer, maintenant ca marche nikel chrome. en tout cas je saurai pour la prochaine fois quelles sont les manip a faire pour ce genre de probleme.

Billocox, j'ai bien note les coordonnees du garagiste, merci beaucoup. C'est vrai que c'est mieux de faire appel a des connaisseurs

Billocox, ton moteur a l'air neuf , quand tu l'as achete le moteur etait deja comme ca ou tu as fait des reparations toi meme?

Niquel pour ton niveau! Bah voilà une étape de résolu !

Denihou a écrit:

Billocox, ton moteur a l'air neuf , quand tu l'as achete le moteur etait deja comme ca ou tu as fait des reparations toi meme?

Sans aucune certitude mais je dirais qu'il était neuf il y a 40 ans . De neuf, il n'y a que le carbu ; le mien ne tenait plus la route, malgré toutes les tentatives de sauvetage, aucun réglage n'était plus possible ; son remplacement était la plus simple des choses à faire. Sinon un gros nettoyage et peinture des tôles et il a l'air comme neuf, mais il a juste l'air.
Pour ce qui est des réparations faites moi-même, tu verras au travers de mon post que la mécanique n'est pas mon fort.

En tout cas meme s'il est neuf de 40 ans, il est vraiment nikel ! Tu sais faire le nettoyage complet du moteur et le carburateur toi meme ? Est-ce que tu sais s'il y a un endroit dans le coin ou on peut faire une ch'tite formation pour savoir demonter et remonter un moteur complet?