Appel à la Solidarité Normande :s

C'est celui là qu'il te faut :
http://www.slideperformance.com/tow-bar-12-1300-pour-vw-cox-combi-karmann.html

Et moi j'ai celui là :
http://www.slideperformance.com/tow-bar-1302-03-pour-vw-cox-combi-karmann.html

Et une fois monté ça donne ça :
http://www.google.fr/imgres?q=tow+bar+cox&num=10&hl=fr&tbo=d&biw=1366&bih=651&tbm=isch&tbnid=BITw-AGuz-47PM:&imgrefurl=http://www.vwspirit.ch/forvwsp/viewtopic.php%3Fp%3D467435&docid=MvbsD-IsdGJJtM&imgurl=https://2img.net/r/ihimizer/img691/2761/p1010004m.jpg&w=640&h=480&ei=Zd3RUJifKMih0QXIyoGIBQ&zoom=1&iact=rc&dur=540&sig=113604420665454833129&page=2&tbnh=125&tbnw=176&start=22&ndsp=28&ved=1t:429,r:48,s:0,i:238&tx=113&ty=80

Désolé pour les liens mais je suis au taf, je fais ça vite fait !!!

Merci Sly, je vais moins passer pour une buse ! Et avec l'écartement, la plaque numéralogique est évitée !

Je vois sur la dernière photo (le Transporteur qui tracte la cox rouge), la prise électrique remorque qui rentre dans le capot avant de la cox... (Là tu me vois venir ! )
Cette cox rouge doit être aussi équipée d'une prise pour le report des feux/freins/clignot... du transporter ? Tu as le droit de dire que je suis ch...

normalement tu dois avoir une plaque minéralogique feu/clignotant à l'arrière du véhicule tracté avec l'indication "vehicule remorqué". Certain utilise via une prise sur le chassis à l'avant les feus de la voiture tractée.

De tous sens ce n'est pas homologué parce que je crois qu'au delà de 750 kg ce que tu tractes doit être freinés et immatriculé. Avec de l'éclairage et la plaque du véhicule qui tracte comme le dit gibolin en général ça passe, j'avais lu une fois "souvent regardé jamais arrêté". Perso je fais un peu le bourrin, j'allume juste les warnings de la cox mais bon je l'ai tpoujours fait en agglomération jamais sur grande route.

Franchement ça serait pas plus simple de faire livrer le véhicule au garage le plus proche par l'assurance et ensuite payer une rallonge pour les km supplémentaires ? Ce que ça va te coûter tu le gagneras en sécurité, confort et prise de tête.

Aussi !!!

Irvin a écrit:

Franchement ça serait pas plus simple de faire livrer le véhicule au garage le plus proche par l'assurance et ensuite payer une rallonge pour les km supplémentaires ? Ce que ça va te coûter tu le gagneras en sécurité, confort et prise de tête.

je suis d accord, tu laisse l assurance gérer le dépannage dans un garage puis tu voit avec le gars.... Au pire, elle reste chez le garagiste le temps que tu récupère un plateau... Peut être même au un des mécano du garagiste pourra te gérer ça avec un pti billet.... Ce sera plus simple pour toi et surtout moin straissant. La barre est une alternative mais à voir si tu doit faire de la grande route ou de l agglomération avec bien sûre les risques que cela comporte( la gendarmerie notamment... Qui doit boucler ses cotas pour la fin de l année)

Barre ou TB, j'ai fait les deux, mon avis et dans quelles conditions :

1/ le TB (pas homologué, attention aux schtroumpfs) avec support plaque immat et feux (après 10 km, la batterie était nase, donc même pas de warning sur la cox, on s'est vite arrêté au premier feu V pour éviter la cata) :
- Pour remonter ma cox sur Alès, trajet proximité Montpellier/Alès soit 110 km, un week-end de 15 août, du grand n'importe quoi mais un grand moment quand j'y repense (près de 3 heures pour descendre sur Montpel').

- Moi, côté passager, je l'ai bien vécu (trop content de rapatrier ma cox), le chauffeur (habitué au TB) un peu tendu (en raison du risque de se mettre en porte feuille), le proprio qui ne se sentait pas de prendre le volant de sa golf avec une cox au cul super stressé...

2/ la barre :
- Alès/Nimes (40 km majoritairement sur double voie à 90 km/h)
- J'étais au volant de la cox (qui ne freinait pas) collé au cul d'une lunette arrière teinté d'un nissan note ; en gros aveugle pendant près de 45 min avec une direction un peu flottante... super stressant. Et en prime, un passage délicat lorsque nous avons pris la bretelle de sortie... Tu sais que c'est là qu'il faut sortir et tu te rends compte que celui qui te tracte ne percute pas ; va-t-il réagir, on sort, on sort pas ??? Bref, une sortie un peu sportive ; le note sort au dernier moment, freine un peu fort pour attaquer le virage mais la cox qui ne freine pas pousse un peu !!!

En résumé, dans les deux cas, il peut y avoir un peu de stress mais les deux se font. Ce n'est que mon expérience, aucun conseil dans tous ça, c'est juste pour vous faire partager tout ça.

La barre j'ai testé de nuit sur route mouillée au volant d'une cox sans moteur et sans ailes, plus JAMAIS je ne fais ça.
La dépanneuse avec rallonge donnée au gars pour faire livrer au bon endroit ça m'a rien coûté comparé au stress du remorquage...

Bon, ça y est, voiture réparée, enfin si l'on peut dire ... L'idée c'est que le moteur a du surchauffer salement, a priori coussinets et bielles hs, sur un moteur préparé donc usinage des pièces à rajouter à la facture ... ça pique les doigts. J'ai donc eu l'occase de présenter la cox à son ancien proprio qui l'avait restaurée, et l'idée a été de faire un échange standard avec un ancien moulin 1300 ... Ca change, mais la voiture roule. En allant la chercher hier, c'est la clio de ma copine qui nous lâche, bref on a la loose où on l'a pas ...
Toujours est-il que je ne suis pas sorti de mes galères, car maintenant, elle a du mal à démarrer, je suis obligé de maintenir une certaine accélération pour ne pas qu'elle cale ... Donc je ne vous fais pas le dessin, difficulté à démarrer + soucis aux feux rouges et ronds points ... Bref ça me galère sacrément, moi qui voulait approcher ce rêve de cox celui-ci à un goût amer je trouve ...
Si quelqu'un peut me donner des conseils pour régler ce souci, je suis preneur ... Peut être un réglage carbu suffirait ? J'essai de poster un mess suite à ça avec le moteur monté, si vous voyez des choses suspectes je suis preneur également (filtre à air prévu d'être changé incessamment sous peu ...)

Merci à tous ...

Une bonne révision sur le moteur et les choses devraient rentrer dans l'ordre. Y a pas un shop pas trés loin de chez toi ? Un réglage des culbu, bougies, tête d'allumeur, vis platinées, doigt, condo, et un réglage carbu / allumage devraient suffir....

rien que je puisse faire déjà d'emblée ? Pas doué en mécanique mais plein de bonne volonté ! Est-ce que l'idée d'aller faire un petit tour pour chauffer la bête et rentrer procéder à un réglage du carbu pour maintenir un régime stable à environ 1000 tours/min sans accélérer serait une bonne idée ?

désolé les photos se mettent de façon un peu anarchique, je ne sais pas comment les mettre toutes droites ... :s

Comment faire pour allonger le temps du starter ? Peut être ne remplit-il pas son rôle suffisamment longtemps ? J'envisage des pistes à mon niveau, sorry si c'est un peu bêbête ...

Ton stater est bien réglé?
Regarde quand tu mets un coup de gaz ton papilon reste ouvert ou pas.
Sinon tu devisses les 3 vis qui tienne le starter et tu le tournes de façon a avoir ton papillon qui s'ouvre.

en image ce sera sûrement plus simple. Là le moteur était froid, donc papillon ici est dans une bonne position ? tout à l'heure, après un petit tour, cette pièce est restée dans la même position (vérification après un petit trajet de 3 kilomètres environ).
Et qu'en est-il de ce "trou" que j'ai entouré ? rien à y connecter ? Celui-ci est-il à boucher pour éviter toute prise d'air ?
Je me pose pas mal de questions, et j'aimerai pouvoir régler ce souci. L'idée c'est que le moteur n'est pas du tout stable à bas régime, la voiture est prête à caler de temps en temps quand je n'accélère pas, et le moteur se remet parfois à augmenter son régime tout seul, sans que j'accélère. Puis il va rediminuer son régime, ... C'est donc assez problématique. Je cale également assez facilement aux feux rouges/ronds points. .. Désolé, assez difficile à expliquer, j'ai pris une vidéo où on ne voit pas grand chose mais où j'ai essayé de capter ce régime "variant" du moteur au point mort et sans accélérer. Autre point peut être détail mais la voiture tient mieux les bas régimes si je débraye, elle cale moins facilement.
Voilà pour mes soucis ...

Merci de votre aide.

A tout hasard, si un normand près de Fécamp est libre pour un réglage culbu/carbu/starter, qu'il me fasse signe ... moi perso je n'ai pas encore assez de connaissance pour bien faire les choses ... Merci à tous ...

Oui bouche le trou déjà et tu verras comment cela réagit.

Elle est ou à fécamp ta titine?
Je peut passer demain aprèm ou encore mieu, tu viend sur Valmont car j'ai tous lematos sur place....sinon, j'ai une adresse trés bien pour un réglage carbu à 10kms de fécamps et 5 de chez moi mais je ne sait pas si il est dispo demain...
Perso, dispo demain de 13h30 à 18h max...je suis de nuit ce soir donc joignable uniquement via le fofo aprés 21h...et jusqu'a 6h du mat

+10 avec Lamouche !

Effectivement pour les prises d'air suspectes je rejoins Lamouche et Sly (commentaires ci-dessus) et voici en photo mon carbu si ça peut t'aider :



Un bon réglage moteur comme le dit Gomeu, peut-être que même chez un VW traditionnel il peuvent te le régler (vous me dites si je me goure sur le fofo les amis ?)
Mais des mécanos sur un 4 à plat _ça doit être jouable !

Maintenant, moi je ne suis pas sur Fécamp mais si tu as besoin d'un point de chute en attendant le dépa tu me dis en MP... On en reparle.

Il passe cet aprèm à la Maison, on vas déjà Boucher cette prise et on avise aprés...on en profitera pour regler l ' allumage et faire un petit controle de la bête.

Ouaip tout les p'tits réglages traditionnel carbu, starter, allumage, culbu, prises d'air éventuelles, fils de bougie fatigués !!!
Ca doit pas être bien grave si ces problèmes ne se produisent qu'au ralenti et à bas régime.
Bon courage les gars !!

Good news... (Me vl'à bilingue moi !)
Vous nous tenez au courant pour ce retour de manip...

Merci de votre aide les gars ! Avec les préparatifs du 31 c'était chaud de passer chez Alex mais c'est prévu pour lundi matin. Je vous tiens donc au courant lundi !