Rigidifer le chassis >> renfort de cab ou...??

Salut tout le monde.
Je suis actuellement dans la carrosserie jusqu'au coup sur ma cox et je me pose une question.
Je destine mon 13/2 à un châssis assez sportif, entendez par la combinés filetés, frein amélioré, etc...bref tout ce que la caisse va avoir bien du mal a supporter
En trainant sur le forum German Look je suis tombé sur ce post qui traite justement le sujet http://www.germanlook.org/carrosserie-f22/soudure-de-renfort-t976-45.html
Le principe d'utiliser des renforts de cab pour rigidifier la caisse me parait plutôt pas mal pour mon utilisation future de la voiture, ce qui amène ma question :
plutôt que d'acheter des renforts hors de prix est ce que je ne pourrais pas utiliser les longerons que j'ai en rab pour "doubler" les miens sur la partie avant, avec bien sur des modifs à faire pour qu'il remonte sur l'aile et le pied de porte comme on peut voir sur les photos.
Qu'en pensez vous??

IL suffirait de souder des triangles en fer plat plus ou moin épais au niveaux des portes cela feras le même éffet et pour un prix déffiant toute concurance ...

Ouais mais ils vont se retrouver dans le passage!!
Ou alors j'ai pas compris ce que tu veux dire ^^

Sur un cab a l'arière de la porte il y a aussi un triangle c'est le même principe !!
Sauf la tu en met aussi un a l'avans !!

le triangle est quand même moins haut sur les vrais cab que sur les Speedster.
Il y en a un à l'avant aussi sur les speedster

Oui en effet et cela ne dérange pas !!!

En plus tu les faits de la taille que tu veux !!!

quatrapla a écrit:

IL suffirait de souder des triangles en fer plat plus ou moin épais au niveaux des portes

Ensuite triptic pour le trains AR et Barre anti-rapprochement train avant.
Chenillard sur des joue d'ailles (petit cordon de soudure de 1 cm tout les 4/5 cm)

Ensuite trop de renfort sa donne aussi trop de rigidité. Possible cassure ou pire encore.
Perso sur une routière, remfort train Av et Ar, voir tripict mais pas plus ...
Avec grosse barre stab Av et AR.

Sinon une cage en 6 ou 8 point.

Slts
David & Co

Salut, lors de la restoration de ma 1303 cabriolet, j'ai constaté plusieur renfort qu'il n'y a pas sur berline :
renfort pied milieu
renfort de longeron à l'avant (comme sur la photo)
renfort sous banquette arriere transversal non démontable et plus large que sur berline
renfort des deux cotés dans compartiment moteur
renfort coté coffre avant de chaque cotés (au fond deriere les compas de capot)
renfort sous caisse le long des longerons.
Faut bien sa pour compenser un pavillon rigide soudé!

zoumzam a écrit:

Faut bien sa pour compenser un pavillon rigide soudé!

Bah oui vu que qd tu prends une coque de Cab , tu vire les portes , bah heuuuuu ta plus rien qui tient le bordel !

si c'est pour faire 80% sur circuit, avec un moteur de sport, tu as besoin de renforts partout et d'un arceau...sinon tu as besoin de très peu de choses:

- 2 combinés à l'avant
- 2 amortisseurs B6 à l'arrière + droppage léger
- tous les silent-bloc uréthane
- grosse barre stab à l'avant uniquement
- barre anti-rapprochement devant

Si c'est pour du circuit +1 avec dca636 un vrai arceau comme les caisses mater

Non non pas de circuit, je veux juste que ça tienne (vraiment bien) la route.
Après les renforts c'est aussi pour compenser le fait que pour l'instant la caisse est un vrai gruyère et du coup malgré le fait que je vais boucher tous les trous ce sera peut être pas aussi rigide qu'avant.
Je préfère perdre quelques jours tant que je suis dessus plutôt que de la voire craquer après et me dire m***** j'aurais du...

renal tu dit barre stab à l'avant uniquement, pour toi en mettre une a l'arrière ne sert à rien?
Les amortisseurs B6 c'est Bilstein?

la barre stab à l'arrière rend la voiture plus ferme que nécessaire pour un usage routier...réactions plus vives en virages (trop vives sur le mouillé et en général sur route)

B6 = bilstein

...quel moteur est prévu? avec 100cv, ma liste d'améliorations permet de tenir facilement le rythme de toutes les gti classiques, à condition d'avoir des bons freins aussi!

Dac, merci pour ces conseils c'est à peu près ce que je comptais faire pour la config du châssis sauf que j'avais prévus la barre stab ar, ça me fera tjs ça d'économiser !!

Le moteur pour l'instant sera sous dimensionner par rapport au châssis mais bon vaut mieux ça que l'inverse!!!
Je pars sur un 1600 prépa light :
-arbre à cames engle 100
-culasse préparé (conduit admi)
-conduit alignés
-rampe culbu rigide et ressort renforcés
-carbu 34 modif carbman
-pipe hi-flow
-allumage 009 modifié en tout électronique avec boitier Bosch de golf je crois
70?75ch? a tout casser.

Il y aura plus gros par la suite mais je préfère commencer par le châssis et le freinage.

Pour ce qui est des combinés tu me conseillerais quoi? j'ai vu les Kerscher qui me plaise bien ou les FK mais je me trompe peut être...

je suis monté en kerscher (AV-AR), j'en suis content mais certain te diront que bilstein est mieux pour une voiture typé course

FK je crois que c'est de l'amortisseur "tuning Q++"

il y a aussi les raceland en 2 points mais c'est de la daube

Ouais raceland j'avais déjà exclue avec ce que j'avais lu sur certains forums ^^

J'avais pas vu que Bilstein fait des combinés pour cox je vais aller voir.