Ma 1303 Orange..... elle reviens de loin

vaseline au top mais pas pour mon cas.
Je vous prendrais une photo du joint des que je rentre de vacances pour vous rendre compte de mon probleme.
J'ai commander un autre joint je verrai ca au retour de mes vacances

petite photos au passage
L'interieur de golf 3 vr6
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Mon support compte tour et pression d'huile ( la temperature est de l'autre coté du volant)

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Une petite photos de la cox vue de derriere.

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Voila si tout ce passe bien le moteur demarre le week end prochain quande je rentre de vacance..
Reste a mettre les freins a disque fixer la jupe (elle est posé maintenant) les pare chocs, 2 durite de reservoir, Pipe carbu et tringlerie et le fameux pare brise et si j'arrive a tout faire entre jeudi et dimanche petite balade le dimanche apres midi..... (j'ai trop hate de rentrer de vacances et ca m'arrive pas souvent de dire ca...)

la suite de l'avancement la semaine prochaine quand je rentre......

bonsoir a tous!
Bon le remontage est plus long que prevu, j'ai recu un nouveau joint de pare brise et il fesait bien 10 cm de plus donc c'etait bien le joint precedent qui etait pas bon...
Je demarre le moteur dimanche pour faire le rodage des 20 min et j'ai besoin de votre aide.
J' ai un compte tours vdo en 80 mm et je ne sais pas comment le regler normalement les position des fils sont bon dans l'ordre de gauche a droite sonde masse et plus. mais ce sont les 3 petits interupteur dans le carré noir a gauche au dessus des fiche de connexion qui me posent probleme elles sont numeroté 1 2 3 et je sais que ca correspond au nombre de cylindre suivant les positions mais quel position pour mon 4aplat?
Quelqu'un a le meme ou connaite ce genre de comppte tours????

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Voila ma titine a fait son premier demarrage, c'etait un peu laborieux... Compte tour ne marchait pas, la tige des rotules de tringlerie a un defaut (faut que j'appelle le shop) et mon pot d'echappement ne sort pas les gaz ou il faut (ca ma cloquer la peinture sur l'aile arr...grrr).
Le moteur a demarer et il nous a fait fait un bruit bizarre au bout de 3mn environ un sifflement genre une voiture qui demarre l'hiver et qui a un alternateur hs... donc coupure puis reprise casi immediate pendant 15mn et pas de probleme majeur mise a part que tout les reglages sont a faire car a bas regime elle ratatouille donc le rodage c'est fait a 3000trs/mn env.
Je finis de monter mes disque et quelque bricole sur l'avant de la voiture en mode tranquillou pour la finir debut septembre car les finances on pris un coup, heureusement que j'ai des pieces a vendre.....

Salut a tous!
Apres quelque semaines d'absence sur le fofo je donne enfin des nouvelles de la bete!

Le remontage s'effectue doucement car pas beaucoup de temps entre la preparation du mariage et un demenagement dans 15 jours j'ai du mal a avancer sur la voiture mais celle ci est bienot prete.(de toute facon elle sera prete pour le mariage au mois de novembre)

J'ai remonter mes capots, parechocs, phares etc... manque les joints de portieres, ceinture de securité, pare soleil et quelque bricole apres je m'attaque a finire l'interieur (banquette arrieres sono et plages arr) purge des frein et puis geometrie suivi du ct.

J' ai voulu redemarer le moteur apres une vidange et la c'est la fete!!! Je branche ma batterie et tout s'allume (pour une fois on y voyait clair dans le garage) j'ai donc redemonter tout le tableau de bord pour chercher le ou les mauvais branchement.
Resultat apres 3heures d'effort et un coup de pouce d'un collègue (merci cosmic) c'est juste le commutateur de phares qui est hs en position feu de croisement, mon commodo avait une patte tordu et j'avais une cosse de cassé dans la boite a fusible (heureusement elle n'etait pas en contact avec une autre)

Donc moteur demarer et reglage de l'avance et du ralenti, resultat moteur stable (tres bruyant avec son nouveau double t-bird) et il a l'air en pleine possession de ses moyens (ca va envoyer du pater faudra le passer au banc car je suis tres curieux il a l'air de respirer un truc de fou pour un 1641cc)
La pression d'huile me parait un peu basse 3,5 a 3,8 a froid et descend a 2 2,5 a 70-80 degrés est ce normal?

Je ferai quelque photos dans la semaine...

Bon dimanche a tous

c'est à quel régime tes pressions d'huile?

a 70-80 degrés a 1100trs 2 bars environ a 3000/3500trs 3,5 3,8 bars.
A froid 1100trs 3,5 bars et pas au dessus de 4,2 4,5 a environ 3000 trs
J'ai regarder sur d'autres forum cela ne parait pas alarment.
J'ai une pompe a huile gros debit et de la 20w50 minerale.
Je demontrai quand meme le couvercle de pompe a huile pour verifier le jeu au montage car le bloc etait monté quand je l'ai acheter..

ta pression es énorme!!!
Moi a froid 3000 TR/M
A chaud a 80°C 1 bar en bas regime et 3 bars a 3500 TR

oui c'est un peu élevé, mais 70-80 ° n'est pas encore la température idéale de fonctionnement qui est plus entre 85 et 95 °

Coucou les coxiste!!!

Quelque news!
Nouveau compte tours autogage, j'ai eu un probleme avec mon maitre cylindre donc changement par un nouveau (trw) ca devrai aller mieux que le 1er prix que j'avais... (changement ce week end)
Petite fuite d'huile sur ma plaque de vidange= cause goujeons hs mais qui ne sont pas des goujeons (merci au mecano qui a fait le montage) donc j'ai tarauder de nouveau pas de vis et remonter ca avec de la pate a "Kolmater" pour assurer le montage, je verrai bien demain si ca va ou pas sinon c'est la M...E ......

Sinon quelque petite photos de la bete hors du garage sombre .....

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Bon manque le capot arr que je n'avais pas mis ( vraiment flemmard malgré les attache rapide et le capot avant qui n'est pas bien reglé...)
Voilou!

belle couleur pas courant + les pares chocs noires ça pète.
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@+

Bravo elle est superbe

voici quelques photos du week end dernier

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Voila comme vous pouvez le voir je suis marier!!!

La titine a fait ces premiers tours de roue pour cette occasion..
Controle technique passer le vendredi finition de l'interieur fini a 17h j'ai eu chaud mais elle etait fin prete pour mon mariage...

Vu que c'etait la premiere fois quelle sortait (moteur en rodage) je n'etais pas tranquille mais tout c'est bien passé.
Par contre le lendemain une vraie ratatouille... toute dereglée la bete...
J'ai besoin de votre aide...
J'ai donc verifier les culbus, j'ai redescendu mes gicleurs principaux (drla 40) et toujours la meme ratatouille, au ralenti impeccable elle tourne comme une horloge, mais des que je veut monté en regime retour a l'echappement important...
Je reverifie ce week l'allumage mais je l'avais regler a la strombo donc je pense pas que se soit ca.
J'ai une legere fuite a l'echappement, ca doit pas aidé... Un collegue ma dit qu'il trouvais mon echappement un peu petit pour des culasse avec soupape en 39/35 ce qui expliquerai que l'echappement prend tres vite une grosse temperature (gaz trop compresser) dans ce cas est ce que un csp super competition ferai l'affaire?
Rappel de ma config: 1641cc 2 drla 40 buse 30, 4 en 1 double t bird tres tres libre (plus de chicane au silencieux) aac CB 2210 big foot poussoir renforcé l&g 30mm pompe a huile gros debit, allumeur 009 et rampe de culbu??? si vous reconnaisser sur la photo...
Je n'est pas monté le moteur je l'es acheter tel quel il y a 1 ans et demi et c'est les seul info que j'ai sur ma config.
Si vous avez des idées je suis preneur
Merci amis coxiste

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ton échappement convient

ton soucis vient de ton allumage, vérifie le correct écartement des vis platinées puis l'avance avec une lampe strobo

Bonjour a tous!
Enfin quelque news...
La cox se porte pas trop mal, j ai presque regler le problemes de retour a l échappement c etait bien les vis platiné merci marqueleuleuleu c est le seul truc que je n avais pas vérifié et un j tube déconnecter de l échappement apres un petit choc... vraiment trop bas ce pot...
Donc changement d échappement je viens de commande un vintage speed equal muffler en 38mm, peut etre un peu gros pour ma config mais un autre moteur va prendre place dans la bete mais je n en dit pas plus pour le moment....
J ai un petit probleme de pression d huile donc pour le moment titine est a l arret dans son nouveau garage, plus grand c est que du bonheur pour bosser.
Je vais realiser ce week ou la semaine prochaine des ouverture dans les passage d ailes pour avoir acces plus facilement au bougies et carbus.
Donc quelque menu travaux pour le moment avant d attaquer les choses serieuses...
A tres bientot

très belle cox,hate de la voir.
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@+

Superbe cette couleur... Et les pare chocs noirs...

Salut,

j'aimerais bien mettre les même jantes sur ma 1302
ce sont bien des iron cross 5.5 15 ET20 ?
qu'as tu comme pneu dessus ?
es tu rabaisser avant/arrière ? les roues ne touche pas ?

desolé pour la reponse plus que tardive et mon absence sur le forum.
Oui se sont bien des iron cross et j'ai du 195/65 15 arr et 185/65 a l'avant et sur piste en appuie fort ca frotte devant (-6cm) et l'arr hauteur d'origine pas de probleme de frottement avec les koni.
Voila donc je suis aller tourner au laquais avec la ddcup pour la finale et c'etait super meme si j'avais mis sur la voiture un bloc 1600 origine plus que rincé.
Donc cet hiver je revois le chassis je vais passer les silent bloc en urethane et finir mon 1641cc pour la saison ddcup 2014.
place au tof du laquais








d'autre photos vont suivre

Salut à tous ! Gros déterrage de post (depuis le temps)
La Cox a évolué niveau châssis bar stab gros diamètre avant et arrière koni sport arr et combiné filetés à l'avant.
Après quelques sorti circuit en compagnie de la ddcup et aussi en piste glissante hahaha ça c'est vraiment marrant la Cox c'est retirer du circuit après l'achat d'une maison (budjet Cox =0).
Du coup maintenant elle roule pépère (pas tout le temps non plus)...
Jai toujours le même problème niveau réservoir d'essence je perd à chaque rond point si j'ai 3/4 du plein bon ça fait rire les copains qui suivent lol.
Je bricole un peu en ce moment  à me fait une pause sur les travaux maison je posterais des photos prochainement