Passage de la 1ERE

Voila, je viens a vous suite a un légé soucis. Toutes mes vitesses passent facilement sauf la premiere que je dois chercher et forcer un peu pour la passer que ce soit pour démarrer ou lors d'une décélération. J'ai un autre soucis lorsque que je ralenti, freine pour m'arreter a un feu, par exemple, elle cale; j'ai reglé le ralenti assez bas car a l'arret, premiere enclenché elle avance légerement et si je la tiens au frein elle cale aussi.

pascalw a écrit:

j'ai réglé le ralenti assez bas car a l’arrêt, première enclenché elle avance légèrement et si je la tiens au frein elle cale aussi.

Heu ... c'est tout a fait normal comme comportement
Si on oublie les considérations moteur (la raison première d'être du ralenti), le ralenti est sensé être réglé pour que la voiture avance à la vitesse d'un homme au pas. Essaye avec une moderne tu devrait avoir la même chose.
Après, il est vrai que sur nos cox il est surtout réglé pour ne pas caler


[édit] J'avais pas vu que tu avais une semi-auto. Je ne sait pas comment la première est censé se comporter, mais je ne pense pas que l'histoire du ralenti change[/édit]

Et pour info, je ne sait pas si c'est vrai, mais on m'a toujours dit:
Avec une boite de cox, ne pas passer la première autrement qu'à l’arrêt
(pas de synchro sur la 1ère parait-il... ça m'étonne un peu car il m'est déjà arrivé de le faire sans soucis, mais c'est vrai qu'en faisant ça la boite encaisse pas mal)

Attention que je possede une boite semi automatic.

je viens d'éditer mon message, tu a été plus rapide que moi sur ce coup ^^

Apparement tu peux laisser la premiere enclenche a l'arret. A confirmer.

Je suis curieux d'en apprendre un peu plus sur le fonctionnement de cette boite semi-auto...

Moi aussi parce que ces dexu soucis sont un peu genant surtout le passage de la premiere.

sur les automatiques que j'ai eues (pas des cox..), la voiture avançait aussi lorsque le moteur tournait trop vite (starter par exemple) et au ralenti "normal", elle bougeait un pêu quand meme.. il fallait garder le pied sur le frein.

louisvii a écrit:

sur les automatiques que j'ai eues (pas des cox..), la voiture avançait aussi lorsque le moteur tournait trop vite (starter par exemple) et au ralenti "normal", elle bougeait un pêu quand meme.. il fallait garder le pied sur le frein.

Elle cale même avec un ralenti assez bas.

pascalw a écrit:

Apparement tu peux laisser la premiere enclenche a l'arret. A confirmer.

sur une des voitures que j'ai eue, il fallait laisser la boite toujours enclanchée car c'était une question de circulation d'huile...je ne sais pas trop ce que ça changeait de couper la circulation d'huile puisqu'on était à l'arret, mais bref; le système était conçu pour rester tout le temps enclanché.

pascalw a écrit:

louisvii a écrit:

sur les automatiques que j'ai eues (pas des cox..), la voiture avançait aussi lorsque le moteur tournait trop vite (starter par exemple) et au ralenti "normal", elle bougeait un pêu quand meme.. il fallait garder le pied sur le frein.

Elle cale même avec un ralenti assez bas.

peut etre un soucis d'embrayage alors ?? je ne connais pas du tout le fonctionnement...

Je ne sais pas.

Dixit cette doc officielle (trouvée sur un site que tu dois connaitre je pense) :
coxautomatic.com -> pdf
La cox n'est pas sensée avancer à l'arret avec un rapport en prise.
Cependant ils disent que ça peut venir d'un ralenti trop élevé ET/OU d'un réglage incorrect de l'électrovanne.

Tu est sur du réglage de celle-ci ? car sinon ça voudrai dire que ton ralenti est peut-être réellement trop bas.


...
Très intéressant d'un point de vue ingénierie cette boite ...

Il est trop bas, elle le tient difficillement. Oui je connais ce site, je vais regarder a cette electrovanne.

de façon générale, sur une boîte auto un peu ancienne, on revient au point mort à chaque feu rouge ou arrêt prolongé, car cela économise le convertisseur de couple; mais toutes les boîtes auto font avancer la voiture toute seule en position D sans accélérer si tu ne la tiens pas au frein

sur les boîtes auto un peu plus modernes, une gestion électronique permet de laisser en permanence la position D sans se poser de question sur le fonctionnement global (mais il faut tenir la voiture au frein à chaque feu rouge)

le réglage du ralenti sur une cox semi-auto est 200trs plus haut que sur une boîte normale, justement parce que le convertisseur mange de la puissance lorsqu'il s'enclenche, et fait caler le moteur s'il est trop bas

enfin, le passage des vitesses se fait à la fois grâce à une tringlerie, mais surtout par une électrovanne à commande électrique située à la base du levier...un réglage de sensibilité est possible

Donc ca pourrait venir d'un reglage de la tringlerie de la premiere? Parce que les autres passes facilement.

sinon, toutes les questions que tu peux te poser sur l'usage, et les soucis rencontrés sur une cox semi-auto trouveront des réponses en parcourant ce post:

Blue174

Je vais regarder j'ai deja souvi son post.

non, pas exactement la tringlerie, surtout la commande électrique située sous le levier de vitesses
(Blue174 avait aussi été confronté à ce souci)

j'ai vu que le fila avait ete rafistolé, j'ai un peu peur de demonter le levier.

c'est de l'entretien courant...au pire demande à Blue174 comment il a procédé

C'est surtout ne pas savoir ce qui le compose qui me tracasses. Je vais voir avec lui.

Le fil sous le levier est souvent hs et bricolé.
C'est pas grand chose et ça peut résoudre ton problème.

je vais y regarder. Mais comment se demonte t'il?

Ifrit70 a écrit:

rai, mais on m'a toujours dit:
Avec une boite de cox, ne pas passer la première autrement qu'à l’arrêt
(pas de synchro sur la 1ère parait-il... ça m'étonne un peu car il m'est déjà arrivé de le faire sans soucis, mais c'est vrai qu'en faisant ça la boite encaisse pas mal)

La première est synchronisée sur toutes les boites de cox, sauf sur les splitcase.
Sur la cox je passe la 1ere en roulant (doucement) sans soucis, sur le combi elle a tendance à accrocher par contre.