Réfection 1300

Salut,

Merci à toi pour ce post bien détaillé et qui va être très intéressant à suivre
pour beaucoup d'entre nous !

Par contre, fais attention au dimensions de tes photos, elles sont en
864*648 et 648*864 et le maxi sur le fofo est de 800*600...

Il faudrait redimensionner déjà les premières dans un 1er temps mais je ne pourrais
pas m'en occuper avant ce soir

joli démontage! oui, la plaque rivetée est un échange standard vw

pour le reste ça paraît en assez bon état mis à part les cache-culbus ou quelques tôles à repeindre...si tu dois changer des tôles essaie d'en trouver d'occasion, elles seront de meilleure qualité que des neuves!

et de façon, générale, méfie-toi des pièces neuves, choisis bien ta source d'appros

les chemises oxydées extérieurement, pas gênant...stockage de la voiture dans un garage humide? par contre, les tubes enveloppes si tu les changes, prends la qualité qui rouille le moins (durée de vie parfois très courte)

en l'absence de thermostat, on soude habituellement les volets en position ouverte (refroidissement maximal)

et sinon, j'imagine que tu contrôles toutes les cotes etc...

ps: lors du remontage, il serait préférable de positionner le filtre à essence sous la voiture à la sortie de la poutre, donc avant la pompe à essence, et pas entre la pompe et le carbu

ça peut l'expliquer en partie seulement, mais une grosse surchauffe ne provient pas que de ça! le circuit d'huile est peut-être aussi en cause...tu auras peut-être d'autres surprises lors des contrôles
(malheureusement, un échange standard n'est pas toujours synonyme de qualité)

C'est fait, photos redimensionnées

Non non, j'ai édité ton message et redimensionné les 16 photos sur mon pc
pendant le repas également

Heu...sinon si nous le faisions en même temps, c'est peut être pour ça
que mon pc s'est planté un moment donné


Bah, l'essentiel est que ce soit fait

Bonjour, tu dis refaire un moteur pour un client, tu es un pro de la "VW"??

Salut et merci de prendre le temps pour les photos, je vais suivre ca de près ;) J'aimerai tellement faire de meme la ou je bosse, mais y'a peu de chance, ce sera plus 2cv lol

Bon courage pour la suite des travaux ! :D

Oui c'est clair dès qu'il y a de la vieille mécanique c'est plaisant :)

Tu fais de la prépa moteur aussi ? savoir si tu as de l'outillage de rectif etc ?

le piston qui est "suspect" a chauffé vu la couleur, probablement dû à une segmentation dans les choux ou à une ovalisation de la chemise

à ta place en chemise-piston je mettrais du neuf

prends bien tes mesures du bloc parce il doit être certainement en côtes de rectification

Même avis que Marqueleuleu.
Vu la couleur, il est hs. Autant passer sur un kit chemises/pistons de 1600

Oki ;) Je te rassure j'en suis au meme point, la prépa me suis pas lancé la dedans d'abord la resto de ma 1303, chaque chose en son temps, faut s'y plonger a fond dedans car ca demande bcp de savoir suffit pas d'assembler quelques pieces ensemble je verrai ca après, idem pour l'outillage ca se fait petit à petit.

L'outil pour aléser les blocs et les culasses n'est pas si cher que ça en fait, le problème c'est de savoir bien s'en servir et ça c'est pas gagné si j'ai bien compris...
Par contre celui pour refaire les lignes d'arbre est vraiment super cher.

Sur l'AAC il a une sale tête effectivement, par contre au niveau du vilo ils n'ont pas l'air complètement défoncés, tu connais le kilométrage du moteur ?
L'autre jour j'ai ouvert un E/S de ~20000 km, les coussinets de vilo sont encore acceptables en 1ere cote réparation sans refaire une ligne en 2e cote, par contre une tête de coussinet poussoir avait cassé... va comprendre.

ça sent la rénovation complète, y compris ligne d'arbre à rectifier...