Configuration moteur semi-auto

Voilà pour les caractéristiques de mon moteur (en cours de remontage):

1600 cc
culasses 041
AAC Engle W100 (+ressorts renforcés)
pistons cylindres Mahle en 85,5
carbu central WEBER 32/36 DFEV
pot échappement Sebring

J'aurais mis des culasses en 040.

Pour le carbu, c'est une question de gout. Le 32-36 est apparemment difficile à régler.
J'aurais mis un ensemble hi-flow (pipe d'admission + 34 modifié).

C'est vrai, beaucoup de gens me parlent du 34.... Je ne te caches que j'ai 2 weber 32/36 (dont l'un pour pièces). Ça fait longtemps que je les détient. Je ne vais pas les jeter... Maintenant côté réglages, je te dirai, c'est vrai que toute la visserie, une fois montée est côté soufflante, donc difficile d'accès....J'attends le montage puis essais sur route pour voir comment ça tourne... Ca m'évite pour le moment de réinvestir dans du carbu...

Ce qui m'interressai sur cette marque est le côté double corps. S'agissant d'un montage sur une semi-auto, ça me permettrai de décupler mes rapports d'utilisation:
pour la 1ère (réservée côtes et effort soutenus) - rapport carbu: 32/36
pour la seconde (vitesse de 30 à 90km/h )- rapport carbu: 32/36
pour la troisième (vitesse de 90 km/h et plus) - idem

Donc ça fait 6 niveaux de travail pour le moteur. A savoir que d'origine ce type d'auto a très peu de reprise et que les dépassements sont difficiles...

Il tourne maintenant: vidéo

ah enfin et il est dans la cox?

Semaine proch normalement.... J'ai trouvé un pont moto pour soulever la carcasse....

Faudra qu'on en discute de tout ça ce week-end ça fait plaisir de le voir tourner le moulin !!

Voici une photo....

Tiens j'ai les mêmes câbles de bougies

j'étais sur ma cox tout l'aprèm... rodage arbre à cam, sur ban d'essai, 20 min de fonctionnement impeccable, jusqu'à ce que je décide de le faire monter un peu en pression et de passer mon carbu progressif 32/36 weber (origine et non repro) sur le deuxième corps.... et là c'est le drame, le moteur s'est mis à fumer .

Je coupe tout, observe et teste la machine: une coupelle de ressort de soupape a laché.... j'ai été obligé de déculasser.. Les pistons n'ont rien pris (presque, un petit coup de papier de verre fera l'affaire), mais par contre je vais devoir changer les soupapes, ressorts et coupelles. Je vais prendre du BERG. Mes culasses sont neuves, il s'agit de 041. Je fais faire réaléser les sièges de soupapes pour monter du 40. J'ai pourtant fait attention à prendre des ressorts renforcés.... mais les coupelles n'ont pas tenu. Plus que tout à refaire quand j'aurai les pièces maintenant.... Les joies de la VW quoi!

Ces super culasses sont à déconseiller: finitions pourries: j'ai du limer pour monter mon calorstat et les accessoires de type ressort soupapes et coupelles sont de la mer.. en barre sèche Sans parler du diamètre des têtes de soupapes qui n'est pas usuel....

Je remonte dès que je peux... Ca devrait le faire cet automne (avant la neige quoi!!!)

Des 040 sont mieux que les 041...
En ressorts, coupelles, soupapes, tu peux prendre du bugpack, voire pourquoi pas des bugpack inox, elles sont très bien.

coxforce a écrit:

Des 040 sont mieux que les 041...
.

Et ouais, je vois ça.... Pour les ressorts j'avais déja du bugpack, je vais voir ce qui traine en version costaud....

Des ressorts bugpack sont largement suffisants pour ce que tu veux faire.
Si tu prends encore plus costauds en ressorts, il faudra ensuite changer tes tiges de culbus qui risquent de ne plus tenir le coup...

Penses aux coupelles chromoly, et aux clavettes qui vont avec.

coxforce a écrit:

Penses aux coupelles chromoly, et aux clavettes qui vont avec.

C'est exactement à ça que je pensais....

pas besoin de coupelle chromo les origine sont largement suffisantes avec cette configue, suffit juste de modifier les clavettes

marqueleuleuleu a écrit:

pas besoin de coupelle chromo les origine sont largement suffisantes avec cette configue, suffit juste de modifier les clavettes

Oui c'est pas faux... je sais pas pourquoi je suis direct parti dans le chromoly. Les coupelles et clavettes d'origine tiennent le coup.
Par contre je sais pas ce que valent les repros...

C'est à dire, modifier les clavettes???

ça consiste à enlever un peu de matière là où les clavettes se touchent lorsqu'elles sont montées pour que justement elles se touchent plus pour avoir un meilleur maintient sur la soupape

c'est plus long à expliquer qu'à faire

mais faut pas enlever de trop sinon au lieu d'être mieux c'est pire

Je vais voir cette affaire...

Remonté...coupelles OK, reste plus que le réglage de jeu de vilo à refaire (j'ai du monter un volant moteur traditionnel pour le faire tourner... maintenant je reviens en mode semi-auto..)



quand à la coupelle explosée, la voilà:

AH bah voilà