1303LS soft GermanLook belge ... une fois

Salut,

Je suis l'heureux possesseur d'une 1303LS de 1973 typée GermanLook, assez discrète, genre sleeper mais pleine de potentiel ...
Celle de mon avatar.



Je n'ai aucun mérite dans la transformation de celle-ci. Tout le mérite revient à Franck ( devenu un pote ), un gars sympa, volontaire, pas trop habile de ses mains dit-il , il a bon goût et surtout il n'a pas lésiné sur les pièces de qualité.

Les seuls mérites qui me reviennent sont d'avoir eu les fonds pour l'acheter, d'avoir diagnostiqué et réparé les problèmes qui empoissonnaient l'utilisation. Je serais l'homme le plus heureux quand je la présenterai au CT et qu'elle sera validée à nouveau
Vu la tendance au niveau CT oldtimers en Belgique, ce n'est pas gagné

Son pédigré :

Carrosserie :
_1303LS toit ouvrant de 1973.
_carrosserie et châssis en excellent état, peinture Bleu perlé de chez Audi.
_jupe arrière démontable.
_marche-pieds et pare-chocs peints couleur caisse.

Intérieur :
_tableau de bord en composite avec instrumentation Porsche.
_sièges de 911.
_banquette arrière origine.
_installation sono à 8 enceintes.




La suite au prochain post

Jantes :
16" Porsche, 6.5 de large, très raisonnable comme dimension.
Elle a été équipée à un moment avec des 17" Cup 3 je crois et des ailes élargies en composite, puis Franck en est venu à la config actuelle.

Train avant :
_combinés/filetés Kerscher.
_fusées Kerscher permettant de monter les disques et les étriers d'une Porsche Boxter.
_silentblocs en polyuréthane rouge.

Anecdote, le Mr du CT ... pour vous dire la compétence de certains ... a recalé la voiture parce que " d'origine il n'y a pas de barre anti-roulis sur ce modèle"

Elle a aussi été recalée au test de suspension, trop con, il y avait 600gr de différence entre les 2 pneus

Marc, oui, la voiture freine et tient la route de façon extraordinaire

C'est Franck qui a passé le CT, il était tout dépité, quand il l'a passée la première fois après la greffe des pièces de performance, il y a plus de 10 ans, il a reçu quasiment les félicitations du jury tant c'était beau, propre, efficace. Cette fois-ci, la cox était presque considérée comme une "grosse merde". J'ai analysé les remarques du CT et je me suis dit que c'était malgré tout jouable ... je l'ai achetée et considère ce projet comme un beau challenge.

La suite ... ce sera la boite de vitesse ... un indice : 5 rapports

Boite de vitesse :
_ Porsche 902/1 à 5 rapports, provient d'une 912.
_ tunnel adapté pour recevoir le levier Porsche dit apparemment en "patte de chien", la 1ère en bas à gauche, la marche arrière en haut à gauche  ... oui il faut pas confondre

Elle est montée "à l'ancienne" c'est-à-dire avec une traverse maison fabriquée par un spécialiste de Soumagne ( Liège ) http://www.lrjtuning.be/.
A l'arrière elle est montée avec un cadre spécial, on voit bien qu'elle est un peu plus longue qu'une boite d'origine, le moteur est positionné 3 à 4 cm plus en arrière.




Contrairement à ce que j'ai pu découvrir sur le web, la platine du levier de vitesse a été greffée assez bas sur la poutre, alors qu'en général elle est "posée" sur celle-ci. La raison ? Peut-être lié à la tringle de commande. Le problème est que le levier interfère beaucoup avec le siège conducteur, à solutionner.
Je compte aller faire un petit pélérinage chez LRJ, il est très sympa parait-il.



La boite craquait énormément à l'usage, Franck ne s'en était pas caché, c'était pour moi un gros point à solutionner, en temps et en argent ... désaccouplage moteur, démontage boite, révision chez un spécialiste   Il n'en fût rien, j'expliquerai dans un prochain message.

Oh l'impatient ...

Punaise !! Félicitations !

Belle auto dans une config qui me plairait bien

marcc a écrit:

Punaise !! Félicitations !

Belle auto dans une config qui me plairait bien

Merci Marcc,

Elle plaît à beaucoup de monde sauf aux messieurs du Contrôle Technique  

Je reviens sur le mauvais fonctionnement de la boite 5.
Ma première impression en allant essayer la voiture avant l'achat était pour le moins mitigée ... levier inconsistant, passage de vitesse craquant, en montant en redescendant de rapport

Observations, réflexions, analyses ... un tel jeu dans le levier ne peut pas être dû uniquement à une boite de vitesse usée. D'autant plus que Franck avait fait réviser la boite. Un bon challenge en perspective      

Quelques recherches sur le web, une vidange de boite et un additif peuvent déjà faire des miracles. J'ai d'abord commandé un additif sur un site connu ( oscaro pour ne pas le nommer ). Commande reçu en 3 jours. Je me rends compte qu'il en faut ne peu plus pour ce volume de boite. Je recommande un flacon et une seringue à huile ... le tout arrivé 3 semaines plus tard, et encore il manquait l'additif. Oscaro est rayé de ma liste, service nul, aucune réponse à mes mails, callcenter inexistant, j'ai dû faire intervenir Paypal pour être remboursé ... fin de la parenthèse.

Vidange et remplissage avec les moyens du bord ...




Test de la boite   ... ça craquait toujours autant malheureusement      

vinde a écrit:

Vidange et remplissage avec les moyens du bord ...

J'adore

On veut la suite !!!
Où en es tu ?