Teneur en CO élevée : CT refusé

Irvin a écrit:

Sinon il y a la méthode bourrin, tu serres les vis de richesse au limites du calage avant de passer le test et tu les remets comme il faut après.

Ça risque de finir comme ça...

Loïc a écrit:

pour diminuer la pression il faut dé-serrer (beaucoup) la vis pointeau et mesurer la pression pour atteindre un niveau bas de 0.12/0.13 bar.

C'est ce que j'ai fait, mais sans manomètre. Vis desserrée à fond, ça devrait s'entendre au niveau fonctionnement moteur, non ?
Je me demande si mon Filter King régule encore quelque chose.
J'avais commandé sur le net des raccords de plomberie inox pour brancher le manomètre entre le Filter King et les carbus. Comme je  ne les ai toujours pas reçus, je vais voir si je peux en trouver en laiton dans mon coin.

Loïc a écrit:

Déjà plus de 3% c'est énorme, il faut donc ensuite diminuer / régler la richesse, si le moteur est en bon état et que la carburation est ok, ça passe normalement très large au contrôle du CO corrigé

Sais-tu si il existe sur le net un tuto détaillé concernant les réglages pour 2 Weber ICT 34 ?

Bon, la Cox a finalement passé la contre-visite avec succès.  

Mais pour ce faire, j'ai quand même touché à pas mal de choses :

- Vidange avec une huile un peu plus fluide (15W40 au lieu de 20W50)
- Réglage des culbuteurs (seul le piston n°2 était à 0,15, les autres étaient à 0,20)
- Vérification de l'allumage (allumeur type 009 ; 10° au ralenti et 34° à 3000 tr/min)
- Réglage du Filter King au manomètre (finalement il fonctionne ! ; environ 0,15 bar)
- un coup de nettoyant (Bardahl) pulvérisé dans les carbus
- puis pour mettre toutes les chances de mon côté, j'ai resserré d'un demi-tour les vis de richesse des carbus ; la voiture a tenu ainsi au ralenti, dans le sous-sol, pendant 15min sans caler.

Donc tout semblait bon. 30min avant le RDV, on a effectué un petit tour en poussant un peu le moteur. Puis on s'apprête à faire demi-tour, la voiture cale. Bon.
On arrive au centre de contrôle, la voiture cale encore. Du coup un coup de tournevis pour revenir aux réglages initiaux des carbus, mais pas vraiment mieux.
La nana du CT est sympa, et me permet de maintenir une petite accélération pour la mesure. Résultat : 0,28% retenu pour le CO.
Là je ne comprends pas tout...

On rentre chez nous. Ça grimpe pendant 2 bornes, et la Cox a moins de pêche que d'habitude. Et elle ne tient plus le ralenti à chaud.
On verra demain avec le moteur froid.

Content pour toi, reviens en arrière pour qu'elle roule normalement jusqu'au prochain CT et te prends pas la tête.

Irvin a écrit:

reviens en arrière pour qu'elle roule normalement jusqu'au prochain CT

C'est ce que j'ai fait avec les vis de richesse des carbus, mais le comportement n'est plus le même.
Quant au Filter King, il est tout de même conseillé avec les 34 ICT : donc je vais le laisser.

oui c'est quand fait tes gicleurs de ralenti doivent être trop petits (vérifie si ce ne sont pas encore les 52 d'origine)
Tant que la pression ne permettait pas une régulation correcte au niveau des pointeaux le moteur tournait plus riche.
actuellement préfère monter des gicleurs de ralenti 55 voir un peu plus
idem pour les principaux tente plutôt des 135 si ils sont encore en 130
normalement il faut régler précisément le niveau des cuves (niveau max 6.5 mm juste en limite de fermeture de pointeau)

Ah oui pardon je te disais pas de démonter le régulateur !