reglage 44 IDF

Bonjour,
J ai installé des 44 IDF neufs sur mon 1776 et je me pose une question sur le reglage des synchro....coté cylindre 3/4 j ai la valeur de 7 sur chaque corps et les vis de richesses reagisse parfaitement par contre coté cylindre 1/2 j ai la valeur de 3 sur les deux corps et par contre les vis de richesse ne reagisse pas ...pauvre ou riche ca tourne .....
Est ce normale d avoir autant d ecart de valeur entre les deux coté ?

prise d air

ou, je ne te lesouhaite pas, culasse fendue (mais étonnant sur le 1-2, c est plutôt le 3 qui lache en premier)

J ai aspergé de wd 40 et de nettoyant frein sans resultat et les culasse sont des CB 044 round port neuve -500km .
J ai mesuré les compression et j ai 7 bars sur le 1 et 8 bars sur le 2.
Le moteur est fraichement assemblé -500km avec beaucoup de pieces neuves ,j'avais des dell 36 refait mais c était un carnage d ou des 44 idf neuf....
J ai démonté les vis de richesse ce jour et passer un coup de souflette et maintenant le cylindre 1 réagis au réglage mais pas le 2......grrrrrr

Prise d'air :D même avis.

Quand tu joues avec la vis de synchro (qui gère l'ouverture du papillon pour les 2 corps en fait) ca réagit la valeur change ?

7 et 3 d'un coté et de l'autre c'est ta synchro qui est à refaire ? Tu as bien essayer ca d'abord ?

Non j ai pas essayer....faut il que je me cale sur la valeur la plus haute ou la plus basse?j ai suivi le tuto de flat4 et j ai pas trouver l info ou je suis passez a coté.....1 precise un tour pour la vis des papillon et ensuite des ecarts entre les corps avec la vis by-pass ou sinon j ai rien compris

La synchronisation des carburateurs et la base du réglage des carbus. Tu dois mettre les 2 carburateurs à la même valeur. Approcher le plus bas vers celui qui est plus haut et si tu te retrouves avec un ralenti trop haut, tu baisses les deux.

Tu changeras la valeur en changeant l'ouverture des papillons avec la vis de ralenti. Tu devras évidemment déconnecter la tringlerie pour ne pas que ca fasse d'interférence a ton réglage.

La vis C sur cette photo (qui veint d'un dossier de flat4ever):

http://flat4ever.com/reglage-et-synchronisation-des-weber-idf/

Ok j ai bien compris je fait ca cette semaine ..merci

quand tu fais ton reglage, as tu défais les carbu de la barre de synchro ( il faut que chaque carbu soit indépendant)

ensuite descente le ralenti du "carbu de 7" pour arriver vers 4-5.

et regarde à nouveau la depression

tu as bien mis des joints sous carbu / pipe neuf ?

J ai effectué le reglage hier, j ai donc rouler une bonne heure histoire de mettre le moteur a temperature ensuite j ai demonté la tringlerie et j ai synchronisé les deux carbu aux alentours de 6/7 et ensuite j ai reglée la richesse sur chaque corps.
Maintenant le moteur tourne impeccable et mon ralenti est bien stable a 1000 trs/min...reste a faire des essais avec d autre gicleurs pour corriger certain defaut car quand j accelere a fond et que je relache l accelerateur ca petarade en peu....😃😃😃
Merci a tous pour votre aide ....