refection des tambours ...et comprehension du train arriere

salut les gars j ouvre ce poste pour partager avec vous la réfection de mes tambours arrière et quelque bricole sur le train arrière....

après avoir pose la question ou poser les chandelles (ça commence!!!!! )je commence a démonter les roues et a essayer de comprendre comment ça se passe dans le train arrière et toute cette partie...

après un rapide coup d œil je commence à vouloir démonter l écrou de 36 qui tiens le tambour et la je m aperçois que tous tourne en même temps...je viens donc voir sur le net comment ça se passe et la je vois qu il faut le faire quand la voiture et sur ses roulettes ....donc je vais attendre deux trois conseil de début de travaux a savoir si je doit tous remonter ou si quelqu un la déjà démonter comme ceci en sachant que j ais une clef plate de 36 donc une fois la jante montée je ne pourrais pas mettre la clefs.....!!!!!

bon bah heureusement que je suis un débutant merdique dans la mécanique ça me fera une excuse déjà!!!!bon après avoir remis les jante et descendu la voiture j ai pu en fin de compte vire l écrou de 36 même avec une clefs plate ça passe large....!!!

je nais pas vu de tuto concernant le changement des mâchoires de tambour donc j essaierais dans faire un (a part si j ai mal vu) car ca pourrait servir peut etres a mes camarade de la categorie des apprenti meca...en esperant pourvoir le faire bien sur....!!!

bon bah c est bon les gars j ai reussi( je n attend pas de medaille hein!!!! )c est demonter et ca en avait besoin un coter tous gripper et l autre cylindre completement deglinguer....

Salut je pense qu il dois bien y avoir ce genre de tuto sur le net c est une opération courante.et surtout quand tu démontes prend des photos avant pendant comme ca si au remontage tu as un doute...
Il y a aussi la rta et les vw Tech qui sont pas mal pour t aider.

Salut,

Des tutos comme ceux-ci :

http://www.flat4ever.com/refection-freins-arriere-t30965.html

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=2084

Mais prends nous quand-même des photos c'est toujours bien de pouvoirs en voir des différentes

Par contre rien pour le train arrière 😐

Y'a un truc qui m'inquiète, tu entends quoi par:

Citation :

J'ai pu en fin de compte vire l écrou de 36 même avec une clefs plate ça passe large....!!!

Parce-que en principe ça se fait plutôt avec une grosse douille de qualité et une rallonge tellement c'est serré !

saut,
je viens de finir la réfection totale de mes freins avant et arrière en changeant tout, du flexible à la goupille de maintient des mâchoires, en passant par tous les ressorts, les cylindres, les tambours arrière qui étaient avec des gorges...
je n'ai pas encore regardé les tutos mis en lien car j'ai eu l'aide de pierrox qui est un voisin.
Pour l'écrou je suis surpris qu'avec juste une clef plate tu y arrives !! nous il nous a fallu un outil spécial qu'il a ramené des usa: je ne trouve pas de photo sur le net... un truc démultiplicateur composé d'une pièce en forme de tiers de cercle, dentée, qui se fixe sur deux des trous où on boulonne la roue, sur le tambour, et d'une douille munie d'un petit bras avec une roue dentée qui vient s'appuyer sur le bord denté de la pièce précédente, et que l'on tourne avec une clef à cliquet. Pour refermer le tambour, on utilise le meme outil avec une clef dynamométrique pour être sur de serrer à la bonne valeur avant de mettre la goupille qui assure la sécurité. bref, c'est toi qui voit qi tu ne veut pas perdre une roue en route quoi...
ensuite, prend une photo parce que pour changer les mâchoires, il ne faut pas se gourer ensuite dans la mise en place des ressorts de rappel qui ont tous des positions particulières et leur trou sur les machoires, de même les mâchoires qui ont un sens... nettoie bien tout au dégraissant avant de remettre les neuves (file leur un petit coup de lime aux extrémités pour faire un chanfrein pour pas qu'elles attaquent le tambour aux premières utilisations) et pose les en mettant de la graisse au cuivre (résistante à la chaleur du freinage) sur tous les points de contact ainsi que les gorges de excentriques (attention les excentriques aussi ont un sens !!!) les goupilles et ressort de maintient des mâchoires se défont avec une pince qui t'aide à tourner la coupelle de maintient pour aligner la forme du trou avec le bout de la goupille.
ensuite pour le réglage des machoires... soit patient !!! lol

je viens de regarder le tuto sur flat4: ça donne une idée assez générale, mais ça reste assez incomplet sur les conseils etpetits trucs qui font la différence (la graisse au cuivre à mettre partout, le bon sens des mâchoires et ressorts, la manière de retirer et remettre les coupelles...

je viens de regarder le tuto sur old droppers et il est nettement mieux fait avec les étapes, les photos qui vont bien, les outils qu'il te faudra, tous les conseils que j'ai évoqué (la graisse, le coup de lime, etc etc.). Avec celui là tu ne peux pas te tromper, si tu penses à prendre les photos qui t'aideront à remettre bien en place les choses

Irvin a écrit:

Y'a un truc qui m'inquiète, tu entends quoi par:

Citation :

J'ai pu en fin de compte vire l écrou de 36 même avec une clefs plate ça passe large....!!!

Parce-que en principe ça se fait plutôt avec une grosse douille de qualité et une rallonge tellement c'est serré !

c est une grosse clef plate de camionneur et je suis monter les deux pied dessus pour pouvoir desserrer....!!!!!!

merci a vous merci a camille pour les liens et merci a louis pour les conseil....la clef plate c est pour le demontage pour le remontage je pense aller voir mon chop pour qu il me ressere le boulon a 30 avec la clef dynamo...par contre oui un truc que je n ai pas vu et pas bien compris c est le reglage des machoir avec les truc denteller ....??

salut 3cox4

je galere depuis 1 semaine sur le reglages des machoires.

ce que j'ai compris apres moultes explications des petits copains (je comprends vite mais il faut expliquer longtemps) c'est qu'il faut differencier le freinage hydraulique cad qd tu appuies sur la pedale et qui actionne les verins dans les tambours, du freinage que tu actionnes par le frein à main.

Donc tu regles d'abord les machoires avec les molettes pour qu'elles viennent lecher le tambours: ça c'est le freinage hydraulique.
Ensuite tu t'attaques au reglages du fam avec la plaque et les deux cables entre les deux sieges avant en serrant;

Faut que j'y retourne ce soir moi :-(

pour le réglage des machoires, ça se fait par trains: avant puis arrière (ou l'inverse peut importe) en ayant soulevé l'avant ou l'arrière de la voiture selon le train que l'on règle mais c'est un peu galère car il faut que les machoires se mettent en place. Ca ne se fait effectivement qu'en poussant au max possible les excentriques (à peu près jusqu'à ce que la roue commence à peine à être freinée par les deux machoires) sur les deux roues du train et en freinant plusieurs fois bien fort pour faire bouger les machoires. Normalement, on constate que la roue n'est plus freinée au repos: les machoires ont bougé. On recommence l'opération en jouant sur les excentriques à nouveau, jusqu'à ce que ça ne change plus rien entre le réglage et la fin des freinages. on peut alors régler les excentriques pour que le bas des machoirs lèche le tambour. Une fois les deux trains faits, la pédale de frein doit avoir une petite course, sinon quelque chose est peut être encore mal en place. Rouler un peu avec la voiture en faisant très attention aidera à finir la mise en place, et il faudra recommencer de nouveau les opérations jusqu'à ce que la pédale ait une course "normale" et assez courte. ensuite seulement on pourra régler le frein à main.
bon courage.... ;-)

ok super merci les gars .... dans la theorie ca a l air bon quand je serais a la pratique je vous dirais si ca l est encore...

Un truc qu'on oublie toujours, vérifie que tu as une garde suffisante sur ta pédale de frein. J'ai oublié la valeur préconisée par la RTA mais je me suis fait avoir une fois sur une cox où le maître cylindre avait été changé sans contrôler la garde, résultat en chauffant le liquide s'est dilaté et les freins ont fini par trop serrer, en insistant un peu c'est un coup à finir avec le liquide bouillant et plus de freins du tout.

ok je pige rien...!! la garde...???j vais regarder la rta et je reviens vers toi au pire merci irvin

est ce que tu parles du reglage de la tige de poussee...??

Ça doit se nommer comme ça dans la RTA oui.

ok super irvin merci du conseil je regarderais ca au reglage