Présentation de ma 1302s

Bonjour, excellente remarque,je pense avoir un problème d'allumage de toute manière car quand je change de vitesse lorsque je relance j'ai un trou. Limite la cox s'éteint .
Je suis pas à côté je te poste une photo beaucoup plus proche ce soir tu pourras peut être m'orienté.
A savoir que sur la capsule j'ai deux sorties une devant, et une derrière .... Seul celle de derrière est connectée au carburateur par un tuyau plastique transparent que dois changer également .
Question ou trouver le fameux tube métallique ? Je n'avais jamais vu 2 tubes connectés

ok
la membrane de devant
si tu aspire tu doit rencontre une résistance (si non : la membrane est hs)
et cela doit moteur allumé faire varié le régime moteur également

la capsule de dépression sur la tête d allumeur est là pour faire varié l avance suivant le régime
moteur

et le calage allumage est différent en double et simple tete
en double dépression 5° après PMH
simple dépression  pour un 1600 ad (je pense pour toi tout comme moi ) 7.5° d avance

le tube est d origine
et est plutôt en cuivre

petit tube de cuivre type circuit de frein
ou farfouillé dans les bourses d échangé

voici mon allumage
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Bon le tuyau transparant (qui va au carburateur) doit être changé, maintenant sur le devant de la capsule de dépression il y a un u petite sortie en noir a quoi diantre sert-elle?

Bienvenue à toi sur le forum, et surtout félicitations pour ton nouvel achat.
Elle est splendide ta 1302S.... J'adore ce bleu, la couleur d'origine de la mienne, qui malheureusement à été repeinte en rouge.
D'ailleurs, sais-tu si pour être matching number, il est nécessaire d'avoir la teinte d'origine ?.... ou bien cela concerne uniquement les numéros châssis/moteur/caisse ?

Je suis entièrement de ton avis en ce qui concerne la config d'origine, je sens qu'on va bien s'entendre
Que te reste t-il à faire pour te rapprocher de l'origine ?

Pour ton filtre à air, il en existe de multiples versions... mais en 71, voici celui que j'ai sur la mienne... et pas évident de savoir si c'est celui d'origine  




En le démontant pour le nettoyer, je me suis aperçu que le calorstat qui commande le volet était cramé... eh ben, c'est pas évident de retrouver exactement le même.

Pour ton allumage, je laisse les spécialistes t'aider.

En tout cas, j'ai hâte de voir d'autres photos de ta cox

hello pour reponde en premier a cox 41 tu a 4 grille sur ton capot donc plus recente que Eoleys
ton filtre a air avec sytheme de depression pour le reglage air chaud air froid

Eoleys n a que deux grilles sur sont capot tout comme moi cela doit donc etre le meme filtre a air
que moi avec thermostat independant

pour Eoleys
le tuyau transparent n est pas branché au bon endroi
le tuyau transparent acutellement branché sur le cote du carbu
doit etre branché sur l entrée devant la capsule de depression de ton allumeur

le branchement depression arriere
doit etre branche sur le devant du carburateur (tuyau bouché par une tetine noire)

moteur arreté en aspirant dans le tuyau branché sur la capsule
tu doit rencontré une resistance si oui ok

des deux cotés

Merci Fufu pour tes renseignements,
je viens de faire les modifications suite à tes indications. Suivi d'un essai   résultats: moteur légèrement accéléré, par contre plus de trous à l’accélération, ni au changement de rapport.   J'ai pas l'impression que le moteur chauffe plus que ça, va faloir que j'investisse dans un compte tour parce que je suis un peu dans le linbow concernant la révolution de mon moteur, j'ai réglé les deux vis du carburateurs avec en réglage de base (deux tours et demi pour chaque) puis décéléré un peu le tout.



Concernant la question de cox41 sur le matching number il me semble que c'est numéro de chassis + numéro moteur. Par contre concernant la couleur je pense que c'est un plus. La peinture de la mienne a été refaite et c'est la même couleur que celle d'origine comme indiqué sur la plaque dans le coffre. (pour info mon coffre n'a pas été repeint et on ne voit pas la différence avec l'extérieur)

Je vous posterai demain d'autres photos notamment de l'intérieur et de la partie coffre.

A très bientôt les amis !!!

de rien avec plaisir
il faudrai verifié le calage à l avance
bon j ai appris il n y a pas tres longtemps (le calage plus 5° d avance n est pas une reglage statique)
dans ton cas

moteur au ralenti
capsule avance debraché (tuyau bouché)
capsule retard branché

calage strobo à + 5° (5 dergré apres pmh)

nota je suis moi reglé à une avance de 7.5°
car je suis maintenant en simple depression plus centrifuge bien sur

si la capsule retard est hs c est une possibilité (entré arriere)

Elle est juste MAGNIFIQUE cette 1302S

Reste plus qu'à la bichonner.

Bonjour, merci Tony pour ton commentaire,

concernant le réglage à la strobo, le père d'un copain doit passer dans 3 ou 4 semaines, il me fera le réglage dont tu me parles. Actuellement je trouve que le moteur tourne bien, le son est beau, je ne pense pas être trop trop décalé. Rien que la double connection de la capsule de dépression à changé le comportement du moteur.

Mais comme tu le dis le calage de l'allumage ne fera qu'améliorer le confort du moteur.

Affaire à suivre...

Demain matin je vais faire un saut dans un magasin spécialisé dans le 17 pour voir ce qu'ils ont en pièces. Je cherche la fameuse pièce qui amène l'air chaud du moteur vers le filtre à air à bain d'huile. Le fameux filtre à air. Je l'ai vu dans un magasin sur le net en "Original parts Vw".

petite precision pour ton reglage avance si tu est en vis platinées

toujours commencé par regler les vis en premier

piece entouré en rouge
je sais qu il existe plusieurs model

ah une bien belle 1302

Ché beau une cox d'origine et la tienne est vraiment très très belle, bientôt elles seront plus rares que les modifiées

Ah ah la revanche des 1302 et 1303 qui lu crus par lustucru ???