conseil moteur 1776

Bon allez la commande est parti est ça sera :
Bloc as41 contrôlé+full flow
Vilo origine +VM allégé 5,9 en 8pions
Bielle origine
Kit 1776 AA
AAC webcam 86A+poussoirs webcam+rampe 1,4
Culasse CB 044 40*35,5 avec un flycut de 1mm pour descendre a 49cc
DH de 1,2 donc RV 8,8

Ça y est le bloc fraichement usiné est enfin arrivé ... contrôlé et en cote origine 😊😊

Et ben, t'as trouvé un bloc d'occaz OK en cote d'origine ? Sacré coup de bol !

J avais acheté un moteur 1300ab complet et mon shop ma contrôlé le bloc et vilo et les deux sont ok .
Un gros coup de chance effectivement ...

Surtout pour un moteur acheter sur coin coin dans une casse ....

Punaise, là t'as fait une belle affaire, surtout qu'en cote d'origine tu n'auras aucun mal à trouver des coussinets corrects !

je vais enfin pouvoir commencer le montage .... manque encore les culasses mais le choix est dure...

Ça y est le bloc est fermé après quelque péripéties....donc a ce jour il me manque les culasses et la le choix est délicat et je m y perd un peu ....
J hésité entre trois modèle a des tarif différent ...
http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=20839
http://www.classic-store.com/product_info.php?store=1_2001&products_id=2972
http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1397

Cool Minicox
j'avais pas vu ce post, sympa l'idée de booster un peu la mémère    
je ne te serrais pas d'une utilité quelconque dans le choix des pièces.........    
je suis pas un As de la mécanique surtout à ce niveau là
Courage pour la suite et à bientôt de te revoir en Meeting avec les pur sang et état de "course"  

Merci de ton soutiens et a bientôt sur un meeting ...

minicox91 a écrit:

Merci de ton soutiens et a bientôt sur un meeting ...

Avec plaisir    

Le tarfi n'étant pas du tout le même pas facile de te conseiller. Dans tout les cas je ne prendrai pas des culasses "sortie de boite" comme les CB. Les culasses L et G ont bonne réputation, quand c'est écrit 95cv c'est que ca peut sortir plus. :D les 35.5x32 c'est ce que j'ai sur le 1776 et avec une prépa moins bonne que celles de L&G j'ai sorti 104cv avant de finir les réglages.

Aujourd’hui... j'opterai pour les plus grosses car plus de potentiel pour "plus tard" mais 150€ de différence ce n'est pas rien. Si tu peux te faire plaisir :D C'est ce qui "bridait" mon 1776, je pense que j'aurai pu gagner 15-20 bons chevaux avec ce genre de culasses.

Merci Mathieu de ton avis car j avoue me perdre un peu dans le méandre des forum et préparation en tout genre ...
J avoue être assez tenté par les LG95 car la tendance reste sur les petits conduits rapide et ça me permets de mettre un budgets sur d autre poste et concrétiser mon projet plus rapidement ...
Je ne suis pas loin du shop et je pense qu une visite s impose ...
A suivre...

Tu as le L de L&G qui traine sur le forum tu peux toujours lui demander.

J ai enfin eu le temps d avancer un peu sur le moteur et de mesurer de DH de chaque cylindre
C1=0,77
C2=0,87
C3=0,84
C4=0,93
Donc écart maxi entre cylindre de 0,16
Je pense prendre des culasse L&G 95 et faire usiner en semi hemi et ajuster le volume des chambres pour atteindre un RV au alentour de 8,8.
Juste une question si je fait un semi hemi je n ai pas besoin de caler les cylindre pour augmenter le DH ?

Pourquoi veux tu un semi hemi ? Ça va te faire des chambres énormes du coup ton RV va chuter.

Sinon pour te répondre en effet je crois bien que tu n'as plus à te soucier du DH dans ce cas mais par contre je pense que la différence de volume engendrée par ton écart de DH nécessitera tout de même un peu de calage pour rattraper tout ça. De tête l'écart maxi toléré est de 0.1mm mais des pros confirmeront ça mieux que moi.

Si tu as opté pour un web86A avec culbus 1.4 tu as certainement du coup opté pour des tiges de culbus chromoly "à couper".
Etant donné les caractéristiques de cet arbre à cames, le moteur va pouvoir monter dans les tours donc autant opter pour des culasses 40x35.5, petits conduits mais potentiel d'au moins 110ch, environ 9:1 de RV (semi hémi pas justifié ici) et des doubles ressorts car le moteur va vouloir aller vers les 6500rpm .
Prévoie un échappement en conséquence aussi.

La commande est parti cette après midi après avoir longuement discuter avec mon pro et donc voici mon choix qui me semble te rejoindre Loïc.
Culasse CB 044 CNC ROUND PORT 40X35,5+alignement des pipes
Rampe de culbu 1,4
Tige culbu a couper chromo scat
4/1 merged 5/8
Je vais utiliser des calles sous cylindre de 0,5mm ce qui me fera un DH de 1,3 de moyenne et mon shop va m usiner les culasse afin d obtenir le bon rapport RV soit 50cm3

Désolé pour le double emploi "rapport RV"

J attends mes culasses ...depuis plus d 1 mois ,il me tarde de travailler dessus....

ca y est mes culasse CB sont arrivé et en cours d'usinage ...je vais enfin pouvoir avancer sur mon moteur et il me tarde sérieusement ....des photos vont suivre car je les récupère semaine prochaine normalement reste un pti polissage a faire et hop on attaque le réglage de la distributio

Oky Ninicox, hâte de les voir ces tofs
bon courage à toi pour lr moulin

Ca y est enfin ,reste des finitions et aligné les pipes ......

tes culasses préparées chez quel fournisseurs???
_________________________
@+

Elle ont juste été usiné pour ajuster le rv a 8,8 sinon elle sont sorti de boite c est des 044 round port