Combinés KW

Bonsoir à tous,

Voilà, suite à la remise en route de ma cox, je me pose pas mal de question concernant les combinés filetés que j'ai à l'avant.
Disons que la hauteur me convient MAIS je trouve qu'elle est un peu trop dure, et limite l'effet rebondissant me dérange, je compte utiliser l'auto pour des rallyes d'orientation, et les routes belges ne sont pas top top, j'ai remarqué il y a qq années de ça que quand l'auto avait le plein et était bien chargée, elle devenait vraiment plus agréable....
En roulant plus bas, la suspension est plus souple, trop, et je touche dans les ailes, j'ai du la remonter mais elle a durci, logique....

Mes questions sont :

-Est ce que qqn utilise ces combinés sur sa cox avec les mêmes résultats que moi? Peut-être sont ils mal réglés? Je ne retrouve plus la doc....
-Est ce que le fait de changer les ressorts pour des équivalents moins durs risquerait de rendre l'auto plus souple et donc plus polyvalente, ou d'office avec les cartouches KW cela restera dur?
-Je joins une photo du montage, dans cette position l'auto était trop basse et trop "molle", j'ai du recompresser le ressort pour remonter mais avec ça, le petit ressort est complètement écrasé, tout le temps....

Si qqn peut me donner la moindre info pour faire avancer le schmilblick, ce serait super.

Laurent

Combinés KW P4020024Copier_zps7a6213f3

Plus tu descends ta cox et plus tu détends les ressorts.
Donc plus souple et plus de débattement.
Tu peux compenser en partie en réglant la dureté des amortos à l'intérieur, si ils sont tjs réglables.
Tu assouplis les amortos qd tu roules + haut.

Ils ne sont pas réglables en dureté. Pas vraiment de solution si ce n'est de changer les ressorts par des moins durs.

Peut être que si tu ajoutes une cale entre le ressort et la coupelle, tu pourrais gagner en hauteur et en confort ?

Ça revient au même que de durcir les ressorts Combinés KW 998756

Les combinés KW sont plutôt faits pour circuit.

Le petit ressort est un ressort de compensation qui évite que le ressort principal ne saute lorsque tu lèves la voiture.

Je te conseille également de remplacer les ressorts.
Sur le site de FK tu trouveras toutes les références dont tu as besoin.

Pour les références tu peux t'inspirer du tuto des jambes de force maison.

Si tu montes en ressort simple (sans le petit ressort) alors le ressort principal est plus long.
Idem kerscher.

L'idéal serait de trouver la référence du ressort utilisé pat Kersher. Très détendu sue le dessus.....Et sans ressort de compression.

je ne comprends pas pourquoi tu dis que c'est pareil ?

si tu ajoutes une cale, avec le même ressort, tu n'es pas obligé de le serrer à max pour élever la voiture et donc tu gagnes en souplesse ?

faut aussi avoir assez de filetage pour mettre la cale...

coxforce a écrit:: Ça revient au même que de durcir les ressorts
Les combinés KW sont plutôt faits pour circuit.

Le petit ressort est un ressort de compensation qui évite que le ressort principal ne saute lorsque tu lèves la voiture.

Je te conseille également de remplacer les ressorts.
Sur le site de FK tu trouveras toutes les références dont tu as besoin.

Pour les références tu peux t'inspirer du tuto des jambes de force maison.

jenslo76 a écrit:: L'idéal serait de trouver la référence du ressort utilisé pat Kersher. Très détendu sue le dessus.....Et sans ressort de compression.

j'ai ce ressort là, il faut comme toi le compresser assez sinon l'aile touche sans arret ...

voici la ref ecrit dessus :

http://blog.flat4ever.com/evangelion64/11585/Kit+amortisseurs+Kerscher.html

Evangelion64 n'a pas tord.....si on est logique....non?

J'étais parti du principe que les amortisseurs étaient au max en haut.
Mais effectivement, s'ils ne sont pas en hauts tu gagnes théoriquement en souplesse.

Pas obligé d'avoir du filetage, il suffit de faire une cale qui monte serré sur l'écrou et qui supportera le ressort.

evangelion64 a écrit:

je ne comprends pas pourquoi tu dis que c'est pareil ?

si tu ajoutes une cale, avec le même ressort, tu n'es pas obligé de le serrer à max pour élever la voiture et donc tu gagnes en souplesse ?

faut aussi avoir assez de filetage pour mettre la cale...

coxforce a écrit:: Ça revient au même que de durcir les ressorts
Les combinés KW sont plutôt faits pour circuit.

Le petit ressort est un ressort de compensation qui évite que le ressort principal ne saute lorsque tu lèves la voiture.

Je te conseille également de remplacer les ressorts.
Sur le site de FK tu trouveras toutes les références dont tu as besoin.

Pour les références tu peux t'inspirer du tuto des jambes de force maison.

Bon, après avoir cogité ça tout le w-e, je pense que j'ai lu toute les pages qui traitent de droppage avant du forum, et même relu....
Je me suis décidé.....
Je pense qu'il y a surement un moyen d'adapter ces combinés qui sont redoutables à l'utilisation que je veux faire de ma cox, mais étant donné mes faibles connaissances, je vais laisser tomber les combinés, dans mon cas, plus beaucoup d'intérêt car je roule pas si bas, et je vais remonter, et en plus en jantes en 15, plus vraiment de raison de les garder....
Je vais remettre mes JDF originales avec des ressorts blancs et bons amortos et ce sera parfait pour moi.
Merci pour les infos et donc les KW seront à vendre très vite.