Emplacement sonde température d'huile (again)°

Salut tous le monde.

L'été arrivant (et mon 1600 chauffant facilement), j'envisage de monter une sonde de température d'huile. Viens alors la grande question: où placer cette sonde ???
Je sais que c'est un sujet fréquemment abordé, et je viens de passer l'aprem à lire des avis à droite à gauche sur différents forum; mais j'ai quelques doutes techniques que j'aimerai éclaircir, et pour lesquels j'espère que vous pourrez m'aider. (et accessoirement ça fait un récapitulatif des emplacements pour les gens qui se posent la même question)

N'ayant pas d'orifice de remplissage t3 sur mon carter, les 4 emplacement classiques pour une sonde de température sont:

1°) au niveau de la plaque de vidange.
Techniquement je me disait que c'était là où la sonde serait en présence de l'huile la plus brassée et dont la température serait la plus représentative.
Dans les fait il semblerai que ce soit l'endroit générant le plus de problèmes/fausses mesures (en plus de placer des fils/broches à porté du moindre trottoir ou bosse de terre)

2°) au niveau du capteur de pression (avec utilisation d'un T)
Techniquement ce n'est pas tip top car il s'agit d'un cul-de-sac assez éloigné du circuit d'huile; en plus cela charge le filetage qui est soumis à pas mal de vibration et risque ainsi de le détériorer. En outre il semblerai que pour certain montage avec certaines sondes, celle-ci soient trop courtes.
Dans la pratique les avis sont très divergents : certains sont ravis de la simplicité d'installation; d'autres ragent contre les mesures fantaisistes obtenues.

3°) à la place de la jauge de niveau d'huile.
Techniquement très correct, mais c'est la solution la plus onéreuse, et par expérience ce type de sonde est plutôt fragile (surtout quand on doit régulièrement vérifier son niveau)

4°) à la place du bouchon de régulation d'huile, ou bien du bouchon de dérivation du radiateur.
Dans les fait c'est un emplacement souvent conseillé et qui semble fonctionner.
Mon problème avec cet emplacement est que je partage l'avis de mon vendeur de pièce cox: techniquement il n'est pas censé y avoir de flux d'huile au niveau du bouchon ! Il suffit de regarder la rta pour se rendre compte que le conduit accessible par ce bouchon contient simplement le ressort surmonté du piston régulant le circuit d'huile:



Voilà, j'ai fait un résumé de mes recherches, et je m'en remet maintenant à vous pour ce qui est de l'expérience.
Quels sont vos retours d'utilisation pour ceux qui ont ces systèmes ?
Pour les mécano: pouvez-vous m'expliquer pourquoi l'emplacement 4 semble si bien marcher alors que la sonde n'est pas en contact avec l'huile normalement ?

Merci

Sinon j'avais aussi envisagé le dispositif "dipstick" berg (allume le voyant de pression d'huile quand une température critique est atteinte), mais il est difficile de trouver un vendeur. (le seul que j'ai trouvé est à 35€ + 13€ de fdp alors que certains en parlent comme d'une solution d'une 20ène d'euro ...)

hello, de mon expérience, j'ai commencé par la plaque de vidange, le mano met beaucoup de temps à monter, il y a une grosse inertie (genre 30 avant d'avoir 80 degré)

et puis j'ai cassé contre un trottoir la sonde et j'ai décidé d'en mettre une autre à la place du bouchon de régulation d'huile

depuis la monté en température est plus rapide, on s'en que c'est plus réactif ( et pas de risque de casser la sonde)

L'emplacement 1 est nul. L'info n'est jamais juste (vérifié chez un ami). Entre l'info que donnait la sonde et un thermomètre introduit dans la jauge, la différence était de 15°!

L'emplacement 2, avec un T, comme tu l'as dit, cela forme un cul-de-sac. En plus, le poids imposé sur le filetage est assez conséquent.

L'emplacement 4 marche bien, car tu as toujours des pertes d'huile qui passe le piston, qui n'est pas complètement étanche.

Sinon, solution 3. Je n'aime pas cette solution d'un point de vue purement esthétique. Je n'aime pas voir des fils trainer au milieu du compartiment moteur. Coté efficacité, il est très bien, comme le 4.

La différence de prix du dipstick vient des marges effectuées par le vendeur (on habite pas le bon pays pour ce genre de choses!!!!).

Moi j'avais celle à la place de la jauge , efficace mais tres fragile (la tige s'est cassé à force de manip') et inesthetique , je viens d'en monter une à la place du bouchon de regulation... on verra.

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le plus facile et le plus précis mais le moins joli est le 3

ensuite pour la précision, faut toujours vérifier peu importe les différents montage, j'ai pratiquement toujours eu affaire au montage 3 et à 2 reprises ils me donnaient des résultats complètement faux (montages, marques et fournisseurs identiques dans tous les cas)

Pour moi, sur le bouchon de régulation. Sans hésitation!
Sur un T1 comme un T4. Celle sur la jauge manque d'etancheité.
Sur la plaque de vidange mal placé et galère pour la vidange.

Et surtout bien choisir sa sonde avec le mano.
Sans oublier de faire un teste avec une caserol d'eau.
Car certain kit vendu sont aussi exacte qu'un buteur du PSG!!

Slts
David & Co

solution 3 chez moi: bon fonctionnement et pas de casse, mais il a fallu en essayer plusieurs pour avoir un modèle à peu près "exact"; par contre, toujours un léger défaut d'étanchéité

Merci pour ces réponses.
Malgré les réticences de mon vendeur habituel, je vais m'orienter vers la solution 4. J'hésite entre les deux vis de mécanisme de régulation; je pense utiliser celle de dérivation du radiateur, plus proche de la sortie de pompe.

Si j'y pense je posterais mon retour d'expérience

oui c'est bien à la sortie de pompe qu'il faut mettre la sonde.

Juste un truc con , fait gaffe à reperer le sens du piston qui va tomber quand tu enleve la vis ... coté plat en haut . Je te dis ça parce que je suis reste con quand il est tombé dans le bas .... pas eu le temps de voir le sens.

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freakydog a écrit:

Juste un truc con , fait gaffe à reperer le sens du piston qui va tomber quand tu enleve la vis ... coté plat en haut . Je te dis ça parce que je suis reste con quand il est tombé dans le bas .... pas eu le temps de voir le sens.

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Merci pour l'info
(connaissant ce genre de mécanismes j'aurais trouvé, mais j'admet que c'est le genre de détail qui peu facilement faire ch**r )

je profite de ton post pour poser une question,peut être débile,mais peut on mettre un mano de température d'eau a la place d'un d'huile ? ou le résultat sera faux ?

bigood a écrit:

je profite de ton post pour poser une question,peut être débile,mais peut on mettre un mano de température d'eau a la place d'un d'huile ? ou le résultat sera faux ?

hum ... bonne question; j'en doute.
Ne serais-ce parce que l'huile peut dépasser les 100° (situation à éviter, mais qui peut arriver), et qu'un mano+sonde prévu pour l'eau sera logiquement dépassé.

je demande parce que le mano qu'on m'a filé est un "eau" et monte a 120° et certain pour l'huile monte a cette même température.
alors si je le branche sur la sonde température huile ou

bigood a écrit:

je demande parce que le mano qu'on m'a filé est un "eau" et monte a 120° et certain pour l'huile monte a cette même température.
alors si je le branche sur la sonde température huile ou

un mano pour température d'huile avec une sonde pour eau ? je doute très fortement que ça marche. déjà qu'en temps normal il faut que les deux (mano et sonde) soient compatibles, là ce serait étonnant.

Ifrit70 a écrit:

un mano pour température d'huile avec une sonde pour eau ?

non l'inverse mais bon je ne pense pas que ça inverse la solution

même si il sont de la même marque ??
tout vient de la même auto

Mince j'ai commander la solution n°1 sans me renseigner .....

hello !!!

j'apporte ma contribution; après avoir moi meme hésité, j'ai opté pour la sonde dans le niveau d'huile.

pour pallier au coté esthétique et fils qui se balladent, j'ai tordu très délicatement la sonde en arrondi vers la droite du compartiment moteur, pour la rapprocher le plus possible du coté, fait passer un fil électrique de 5m rigide qui démarre de la sonde direct sur le coté droit et vers le haut pour le prendre dans les charnières et le repasser sans qu'on le voit et qu'il risque de se prendre dans la courroie du coté gauche pour le tirer jusqu'au tableau de bord coté gauche, en passant derrière la banquette avec le faisceau bobinne puis en courant sous la moquette... et comme le bout de la sonde est assez rapproché du coté droit, un petit fil relié à une des fixations des plaques anti feu, sur le bord du compartiment, à coté du joint de capot, permet d'établir la masse.

pratique, efficace, et il suffit de manier délicatement la sonde pour ne pas l'endommager pour vérifier le niveau d'huile, après avoir fait deux repères dessus étalonnés sur la jauge habituelle que l'on garde en réserve à partir de l'endroit où elles sont bloquées dans la descente et non du bout puisque la sonde descend plus bas.... meme plus besoin de retirer la sonde pour remettre la tige etc !

Donc dans tout les cas cela ne sert a rien que j'installe la mienne a la place du bouchon de vidange d'huile

louisvii a écrit:

hello !!!

j'apporte ma contribution; après avoir moi meme hésité, j'ai opté pour la sonde dans le niveau d'huile.

pour pallier au coté esthétique et fils qui se balladent, j'ai tordu très délicatement la sonde en arrondi vers la droite du compartiment moteur, pour la rapprocher le plus possible du coté, fait passer un fil électrique de 5m rigide qui démarre de la sonde direct sur le coté droit et vers le haut pour le prendre dans les charnières et le repasser sans qu'on le voit et qu'il risque de se prendre dans la courroie du coté gauche pour le tirer jusqu'au tableau de bord coté gauche, en passant derrière la banquette avec le faisceau bobinne puis en courant sous la moquette... et comme le bout de la sonde est assez rapproché du coté droit, un petit fil relié à une des fixations des plaques anti feu, sur le bord du compartiment, à coté du joint de capot, permet d'établir la masse.

pratique, efficace, et il suffit de manier délicatement la sonde pour ne pas l'endommager pour vérifier le niveau d'huile, après avoir fait deux repères dessus étalonnés sur la jauge habituelle que l'on garde en réserve à partir de l'endroit où elles sont bloquées dans la descente et non du bout puisque la sonde descend plus bas.... meme plus besoin de retirer la sonde pour remettre la tige etc !

Voilà tout pareil sur mes vw

Moi j'ai la sonde sur le bouchon d'huile

Ha est ca marche bien?

ben je ne m'en plein pas.
Je roule à 105 en vitesse de croisière l'été et 90 l'hivers
Certains disent que c'est moins précis que la sonde jauge, mais le principal à mon avis c'est de contrôler les différences de température en cas de problème, sachant que si la température monte d'un coup il est déjà trop tard, le cylindre 3 aura déjà morflé.

Oui