[TUTO] Disques Kerscher arrière

Soyons clair dès le début, des tambours en bon état, bien reglés freinent très bien! On peut même améliorer la puissance de freinage en mettant des cylindres rédepteurs de 1200 avant, dans nos tambours arrière.

Mais soyons réalistes, les tambours chauffent vite quand on insiste un tant soit peu, il n'y a pas de rattrapage d'usure automatique, l'entretien est plus fastidieux que des disques, et enfin avec de bons étriers, on peut encore augmenter la puissance de freinage.

Pour précision, ce n'est pas un kit Kerscher comme on peut le trouver dans le commerce à près de 770€.

Matériel nécéssaire:
-Des outils
-Du WD40 en masse
-Des étriers, en l'occurence ici des Clio 16S
-Des disques, trouvables ici: http://www.kerscher-tuning.de/kaefer/index.php?gruppe1=Bremsanlagen&gruppe2=Bremsscheiben u.Trommeln
-Des platines:


Pour commencer, enlever l'enjoliveur:


Retirer la goupille, et dévisser l'écrou de 36. Roue au sol c'est évidemment plus facile.


Retirer le tambour:


Enlever tout le bazar devenu inutile, ainsi que la flasque de frein.
Le joint étant un VW, ça fait un moment à mon avis que ça a pas été touché...


Le résultat:


On nettoie le tout, et on monte la platine. Si la platine est bien faite, elle monte serré sur le support d'origine:


On remonte le support de joint spi et on serre le tout:


Les disques Kerscher étant plus courts que les tambours, il faudra faire usiner une rondelle pour caler le disque.
Dans mon cas, une rondelle de 4mm.
Montage:


Réutilisation de la durite rigide d'origine. L'idéal serait quand même d'en refaire une plus longue et de repasser comme à l'origine:


Vue de côté:


Pour le frein à main, pas de miracles, faut bricoler. Pour ma part, j'ai utiliser un bout de tige de culbu recoupée, intercalée entre le câble de frein à main d'origine et l'étrier:


Nouvelle rondelle de 4mm, re-serrage de l'écrou de 36 et fin:


Fin!!

bien merci

pour les étriers, je veux pas dire une grosse connerie, mais il ressemble pas mal à ceux avant de bx ainsi que les plaquettes

Ce n'est pas une connerie.
Ils ont exactement la même tête, à la différence près de la taille du piston.
Sur les BX, le piston est de 48, ici il est de 30.

Avec ces platines, les étriers compatibles sont les BX, clio 16s, r5 gt turbo, 205gti, et surement bien d'autres...

Grave comme c'est trop bien ça donne surtout quand on a des jantes à bâtons et que les étriers vont se voir

Oui, mais la discrétion en prendra un coup

j'ai fini l'autre coté cet aprèm, purge effectuée.
Test ce soir en allant au rencard de Mulhouse...

Ca accentuera le côté German sur la mienne on va dire

C'était bien Mulhouse ? Quelqu'un à fait des photos ?

J'ai rien perdu sur la route hier soir, c'est bon signe

Petit retour sur ces freins...
Le feeling à la pédale est très bon. Pour précision, j'ai toujours le maitre cylindre d'origine.

Par contre je trouve que le freinage est un peu léger quand même de l'arrière. Mais faut que ça se rode... Le freinage était déja meilleur sur la route du retour...

bien sympa ce ptit montage!
par contre les platines c'est toi qui les a fabriqué ou tu les a acheté a un shop ?

Les platines ont été faite par un pro.
Elles n'existent pas dans les shops. C'est plus rentable de vendre un kit Empi (avec les platines en merdonium) à 500€, les kits Kerscher à presque 800€...

Plan donné à titre indicatif. L'entraxe de fixation de l'étrier est de 82mm...

genial!!
merci je crois que ca va me servir!!

Nickel ce montage .
J'ai pas tout saisie pour le frein à main mais je viendrais voir en vrai...

pour info empi arrete ses platines en merdonium pour des platines forgés

je suis en train de monter le kit, cela semble propre pour le moment je vous dirais une fois testé sur route



plus d'info :

http://www.1302-1303only.com/t3376p90-yellow-1302-by-evangelion64

Photo de l'adaptation du frein à main:

vas tu garder le maitre cylindre d'origine avec 4 disques ?

je trouve que la course de pédale est devenu longue et souple.

Oui j'ai toujours le maitre cylindre d'origine, et je vais le garder.
La course n'est pas devenue plus longue, et je trouve que le freinage est devenu plus facile à doser.