Acces au maitre cylindre

Bonjour,

Je cherche a accéder au maitre cylindre pour changer le contacteur de feu stop, d'ailleurs il me semble avoir vu sur les éclatés qu'il y en a deux.
Par contre je n'ai pas trouver comment y accéder, il a l'air d'être derrière la pédale de frein et j'ai jetter un oeil sous la voiture ce weekend pendant que je faisais la vidange et il n'y a pas d'accés.

Tu peux enlever la roue avant conducteur, tu y auras un meilleur accès !!
Par contre pour le démonter les 2 boulons sont accessibles par l'intérieur de la caisse, juste derrière les pédales !
Il te faudra refaire une purge si tu veux changer les contacteurs de stop

Oui d'accord avec DJ_weed, dans le passage de roue tu as accès

Pas besoin de sortir ton maitre cylindre tu peux les démonter direct, par contre la purge s'impose...

Ou alors grimpe la voiture sur deux rampes + cales aux roues arrière, tu as toujours le frein à main pour caler la voiture et tu as de la place pour bosser dessous en sécurité

Une photo du positionnement du maître-cylindre, effectivement accessible par l'habitacle pour démontage, mais est-ce même nécessaire de démonter si tu changes juste le contacteur ??? En tout cas purge oui !!



Bon courage !!

Oh le boulet ! j'ai regardé sous la voiture et je n'ai même pas penser a jetter un oeil dans le passage de roue avant
Merci pour la photo, c'est vraiment nickel

Vous inquiétez pas, j'ai pris un bidon de DOT4 pour changer tout le liquide du circuit, vu la couleur dans le bocal ça ne va pas lui faire de mal... Et si je suis motivé je démonterais les tambours pour voir l'état des garnitures.

A ce sujet, le matin (mais pas a chaque fois) le premier freinage est surpuissant alors que j'appuie a peine. Ensuite ça redevient (ce que je pense) normal : faut appuyer bien fort pour freiner normalement, ça vous le fait aussi ?

Je me suis penché sous la voiture hier soir et en effet c'est assez bien acessible surtout une fois la roue av déposée.
Donc sur les 2 contacteurs j'en avais un HS (et pas branché en plus), donc je l'ai changé + changé tout le liquide en purgeant les 4 roues.
Aprés la vidange et le réglage des culbus (elle en avait grandement besoin !), j'ai retendu le cable d'embrayage, mis une couroie neuve...
Elle commence a être dans un état a peu près normal pour rouler

tu aurai du en profiter pour changer les 2 car ils sont brancher en parallèle justement pour qu'il y en es au moins 1 qui fonctionne

si tu fais ça tes feux seront toujours allumés (me semble)

il y en a un qui est là pour effectivement allumer les feux et l'autre est là pour le témoin au tableau de bord quand il y a l'option

à confirmer par d'autres

Nan, comme le dit Bleuette les contacteurs sont en parallèle donc dès qu'un des deux fait contact les feux s'allument. En fait il y en a un sur le circuit de frein avant et un sur l'arrière.
Dans mon cas un ne faisait pas contact, et l'autre avait besoin de beaucoup de pression. Comme je ne m'étais pas encore penché sous la cox je ne savais pas qu'il y en avait 2 mais j'aurais pu m'en douter vu que c'est le cas sur le popo...
En tout cas avec le contacteur neuf a la place de celui qui ne marchait pas du tout les feux de stop s'allument dés que je pose le pied sur la pédale.

Pour l'option au tableau de bord, si j'ai bien compris il faut des (un ?) contacteurs a 3 broches.