Vos 1302 / 1303 et leurs jantes PORSCHE !!!

Blue174 a écrit:

Trop cholie première fois que je la voit de profil !

Merci Blue174, ah...les telephones sur une 1303, ça le fait toujours...

Elles étaient sur quoi comme modèle à l'origine ?

blue174>>>>

t'as touché aux butées de suspension ou pas ? (recoupées ?)

Ah oui c'est vrai j'ai oublié de le dire je les aie un peu trop rabotée mais j'avais pas le choix à cause de la largeur des jantes et de leur déport. Maintenant qu'elle est droppée j'aurais pu couper un peu moins certes

Surtout que la voiture posée normale sans personne dedans il doit y rester à tout casser 5cm entre la butée et le caoutchouc...

A voir au roulage

Blue174 a écrit:

Elles étaient sur quoi comme modèle à l'origine ?

Non lo so

J'ai trouvé

L'année suivante, la 50 000ème 944 sort des usines, démontrant ainsi l'attrait de ce véhicule auprès du public. Certes, cette clientèle n'est pas la clientèle traditionnelle de Porsche et de sa 911, mais la facilité de conduite de la 944, ses aspects plus pratiques et sa douceur de fonctionnement ont conquis de nombreux conducteurs, notamment aux USA. Dès le mois d'août 1984, la direction assistée est montée en série, améliorant ainsi encore plus le confort de conduite et les jantes alu 16" type Téléphone sont disponibles en option en plus des ATS de série et des Fuchs.

Blue174 a écrit:

J'ai trouvé

L'année suivante, la 50 000ème 944 sort des usines, démontrant ainsi l'attrait de ce véhicule auprès du public. Certes, cette clientèle n'est pas la clientèle traditionnelle de Porsche et de sa 911, mais la facilité de conduite de la 944, ses aspects plus pratiques et sa douceur de fonctionnement ont conquis de nombreux conducteurs, notamment aux USA. Dès le mois d'août 1984, la direction assistée est montée en série, améliorant ainsi encore plus le confort de conduite et les jantes alu 16" type Téléphone sont disponibles en option en plus des ATS de série et des Fuchs.

Blue174 a écrit:

Ah oui c'est vrai j'ai oublié de le dire je les aie un peu trop rabotée mais j'avais pas le choix à cause de la largeur des jantes et de leur déport. Maintenant qu'elle est droppée j'aurais pu couper un peu moins certes

Surtout que la voiture posée normale sans personne dedans il doit y rester à tout casser 5cm entre la butée et le caoutchouc...

A voir au roulage

ok !

t'as quoi comme marge au niveau du bras de suspension ??



tu aurais une photo vue de derrière ? pour voir un peu le cul que ça lui fait....



merci !


A+

Benoît (qui lorgne sur du 9x17 pour sa 13-2 !)

Cox-34, tu n'as pas été embêté avec les caches centraux arrières?

Parce que moi au démontage, j'ai vu que l'ancien proprio avait coupé un peu l'arbre de cardans pour clipser le cache, et j'avais lu ça quelque part aussi il me semble.

choucroute76 a écrit:

Cox-34, tu n'as pas été embêté avec les caches centraux arrières?

Parce que moi au démontage, j'ai vu que l'ancien proprio avait coupé un peu l'arbre de cardans pour clipser le cache, et j'avais lu ça quelque part aussi il me semble.

Oui effectivement, les "arbres" de cardans sont coupés pile poil ce qu'il faut pour clipser les caches, sinon ils ne rentrent pas...

coxy-ben a écrit:

t'as quoi comme marge au niveau du bras de suspension ??

Euh développe ? ?

coxy-ben a écrit:

tu aurais une photo vue de derrière ? pour voir un peu le cul que ça lui fait....

Euh pas encore, j'ai des souçis avec le train arrière je dois un peu raboter une ferraille (inutile) sur le chassis parce que la jante touche quand le bras d'amortisseur se comprime. Les joies des jantes 9"

Normalement j'aurais fini demain je te ferais des photos de l'arrière

je parle de l'espace que tu as entre ta jante et le bras de suspension (la lame).


Benoît

Ah oui ah ben de ce côté là ça va aucuns problèmes J'ai du néanmoins changer une des 3 vis du triangle parce qu'elle tombait pile dans le rayon de la jante. En même temps si j'avais rajouter une cale fine j'aurais même pas eu besoin de modifier quoique ce soit.

Hey Benoit ! Clic sur ma signature page 21 il y a les photos que tu attendais

Bonne idée ce post !!!

- Modèle des jantes AV et AR:
D90 AV : 7x16" ET55
AR : 7,5x16" ET65

- Taille des Pneus AV et AR:
Toyo R888 en 205/55R16 à l'AV et à l'AR

- Ailles d'origine ou pas ? Largeur des ailes :
Ailles AV et AR en poly, AV d'origine, arrière j'ai un doute...

- Type de montage :
Disques AV percés en 5x130 + cales double boulonnage de 25mm d'épaisseur
Disques AR percés en 5x205 + adapt. pour passer du 5x205 en 5x130 de 30mm d'épaisseur.

- Voiture avec droppage ou pas ? Et de Combien ?
Droppage AV et AR assez prononcé

- Et si droppage, amorto origine ? Combinés ?
Combinés filetés FK à l'avant, le bord de l'aile sur le bord du pneu à l'AV
1 cran en moins à l'arrière, amortisseurs Bilstein

Photos photos lààààà

Blue174 a écrit:

Photos photos lààààà

je poste pour Yannick !

Merci Benoit ! Il faut que j'en fasse parce que là, le moteur n'est pas en place, l'arrière est donc pas mal relevé par rapport à maintenant. De plus, je ne sais toujours pas si les ailes arrières sont de largeur d'origine ou élargies (je pense que c'est la deuxième option mais je ne sais pas de combien)... Si les roues avant sont bien à flaur d'aile, les arrières rentrent bien largement sous les ailes d'où mon interrogation...

Alors, tout fraichement développé , une vue latérale, la cox n'est pas de niveau, les roues droites étant sur le trottoir, les autres un peu en vrac



Une autre, vue de l'avant vers l'arrière. Sur ce côté, l'aile (en fibre) est légèrement déformée au niveau de l'arche, à l’aplomb verticale de la roue (défaut de fabrication, mauvais stockage ? Je n'en sais rien)...



Une photo de l'aile (déformée) et de la roue gauche...



... et une de la droite (et de l'aile non déformée) mais la roue est en appuie sur le trottoir !!!

Super combinaison de couleur le orange et noir ! As-tu déjà essayé de mettre un fin liseré orange sur une arête de la jante ? Juste pour voir ? EN tout cas elles sont nice !

Merci. Pour le liseré, j'y ai pensé mais pas eu le temps de le faire !!! Après les vacances, j'aurais plus de temps

Très bonne idée ce post !!!

- Modèle des jantes AV et AR:
Type CUP (à priori - si quelqu'un connaît qu'il me le dise)
AV : 7,5x16" ET 35
AR : 7,5x16" ET 35
JANTE AEZ GERMANY



J"ai un soucis pour placer d autre image, je vais faire ça sur deux envoi

- Taille des Pneus AV et AR:
FALKEN 912 ZIEX - 195x55x16 à l'AV et à l'AR

- Ailles d'origine ou pas ? Largeur des ailes :
Ailles AV et AR origine - touche un peu à l'avant DEVRAIT PASSER EN +2cm

- Type de montage :
Disques AV percés en 5x130 cales 10mm d'épaisseur
Disques AR percés en 5x130 sans cale

- Voiture avec droppage ou pas ? Et de Combien ?
Droppage AV - 6cm ressort court Blanc
AR moins un cran (-5 à 6 cm)

- Et si droppage, amorto origine ? Combinés ?
Avant jambe de force réglable
Arrière amorto origine - cale coupé de moitié environ

Voilà les tof sur prochain msg si j'y arrive....

bon puisque c est encore une idée de MR DCA636, je ne repondrais pas ...

non je dekonne. donc sur une idée de Mr DCA, voila ce que je compte monter sur la 1303 (et par la meme occase les meme jantes sur le bay )
a l avant :

combinés filetés FK
moyeux et freins de 944
ailes poly +4
pneu 205/50R17
et des 996 en 17X7 Et 50



a l arriere

train alu de 944
combinés filetés
suppression des barres de torsion et montage rotule uniball
ailes poly en + 4 ( meme en 17X7 c est tendu les ailes d'orgo )
pneu 235/40R17
et des 996 en 17X8.5 ET 55

Whaaa mes jantes et mes combinés

Whaou...jcoxforever! ça me donne des idées pour améliorer mon freinage en vu de mon futur moteur (perfo)