Petite préparation d'un 1300cc d'origine!

Bonne décision !!!!

Et trouve un 1600 entre 300€ et 600€ max !!!
Ouvre LE fais un Bilan !! Et après fait une config qui correspond à ton Budget et tes envie...

Slts
David & co

Cox1667 a écrit:

Mais je penses que je vais attendre un peu et me trouver une base 1600cc que je pourrai refaire tranquillement... A mon avis c'est le plus judicieux...

T'as tout a fait raison , une bonne idée

Exactement dca!! Car après en partant d'un bloc 1600 je peux monter jusqu'à quelle cylindrée sans usinage du carter?... Je pensais à 1641 par exemple...

A+

merci encore pour vos réponse

Vilo de 74 ... à la place de 69 ... (Le vilo de 74 passe sans PB dans le Bloc)
Et un Kit 87 (1641)

87x69 = 1641cm3
87x74 = 1760cm3

Déjà avec un petit AAC qui vas bien et une bonne prépas culasse !!! Sa roule très bien...

Slts
David & co

Ps; Sur flat Loïc a montée un 1700 et un 1800 de ce genre !!!

MERCI dca Juste, t'entends quoi par vilo de 74 à la place du 69??
C'est l'entraxe entre l'axe principal du vilo et du maneton qui sert d'axe de fixation de la bielle sur le vilo??

A+

Merci

Cox1667 a écrit:

MERCI dca Juste, t'entends quoi par vilo de 74 à la place du 69??

Vilo 1600 Origine !!! Donne une course de 69mm....
Un Vilo en 74 .. Ba une course de 74mm et en plus à CP (Contre Poids)

Slts
David & co

le plus facile à faire est un 1641; et si le 1600 choisi comme base de travail est en bon état, le budget reste raisonnable en changeant la cylindrée+aac+poussoirs

...il faut aussi rajouter le coût des carbus+pipes+tringlerie, et l'échappement qui convient

au final, tu peux obtenir un moteur pas très rageur en haut du compte-tours, mais plein de couple à bas et moyen régime, permettant de rouler très détendu dans la circulation moderne

mais fais encore mûrir le projet

OK merci beaucoup!!
Je demande qu'à mûrir en mécanique!!! Tant que je suis dans le domaine mécanique, j'ai vu que beaucoup obtienne d'excellente perf en modifiant les culasses... Mais encore une fois, j'y comprend pas grand chose... culasse 041, 044... ça veut dire quoi tout ça???

A+

le diamètre des soupapes change en fonction du modèle des culasses, et plus les soupapes sont grosses, mieux le moteur respire, donc, plus il y aura de puissance (ça c'est l'explication théorique)

...en pratique, un savant calcul/ratio entre le diamètre des soupapes d'admission et d'échappement permet d'avoir tel ou tel rendement, et de placer la puissance plus ou moins haut dans les tours

OK!! Je crois qu'on verra ça quand ce sera le moment Encore quelque chose par rapport au carbu... Quand on dit un 36, un 40 un drla ou encore idf et j'en passe... Qu'entend-t-on par là??? Promis, j'arrête de vous embêter après

A+

ce sont des carbus double corps (un corps pour gaver chaque cylindre, donc 4 corps en tout, puisque 4 cylindres)
rendement très bon: chaque cylindre est approvisionné séparément

idf = référence Weber (présent sur toutes les petites et grosses sportives)
drla = référence Dellorto (concurrent italien à Weber, présent sur Alfa Ti, etc...)

36, 40, 44, 48 = carbus plus ou moins gros, pour des cylindrées plus ou moins grosses!

Ah dac... Eh ben messieurs je peux vous dire que ce soir, grâce à vous, je m'endormirai bien moins con!!!