dropage 1302

coxforce a écrit:

Que 2 amortos quatrapla!!

Oui bien sur

Bon...Chacun se fait sa propre expérience!
Faites attention, le train Av d'1 auto, ca touche de tout près à la sécurité.
Pour mémoire la suspension et l'amortissement doivent fonctionner dans les 2 sens, en compression (vers le bas) et en détente (vers le haut), les 2 composantes sont tout aussi importantes.
Précontraindre un ressort en diminuant la longueur de la tige d'amortos dans 1 telle mesure que la voiture est rabaissée, c'est empècher la détente. Et c'est rouler en permanence sur la butée haute.
Ca ne peut pas tenir la route.
Il existe des montages tout faits et qui fonctionnent très bien (Golf): la jambe est + courte, l'amorto de golf est + court, la tige d'amorto fait la mm longueur que d'origine, et tu y mets le ressort que tu veux (l'origine va impec avec des koni).

Non, tu ne peux pas couper des amortisseurs. c'est pour cela que je disais de faire un dessin.
1) Tu prends le risque si l'amorto est à huilt, que si tu laches l'axe, il disparaisse dans la cartouche.
2) Tu ne peux rien faire, il vaut mieux ne rien faire, sur un amortisseur à gaz, car il est sous pression. C'est comme aller souder sur une bombe de peinture. ca te pète à la gl.

Si tu veux du confort, rabaisser la voiture va à l'encontre de ce principe. car si ta suspension est souple et que ta voiture est basse, cela va engendrer des pb de frottements de roue dans les ailes, et de chassis sur le sol. Dans ce cas, l'idéal reste l'air ride. Mais c'est pas le moins cher.

En matière de cartouche, tu peux mettre une cartouche plus courte dans ta jambe de force. Comme le haut de la cartouche doit toujours être au niveau de l'écrou de fermeture de la cartouche, tu dois alors remonter la cartouche (qui je le rappelle est plus courte que la jambe de force, puisque l'auto est rabaissée) dans la jambe, tu fais ça avec qq rondelles. C'est 100% safe.

Une autre solution, est de racourcir la jambe de force . C'est à mon avis le top. Les cartouches de polo et de golf sont plus courtes. Ceci dit, ces cartouches sont faites pour des voitures à moteur à l'avant. Donc sur une cox dont la répartition des masses est différente, tu risques d'avoir des amortos trop durs en rapport avec tes ressorts.

Mon conseil, tu attends un peu, Néphaste aura peut être dans peu de temps des infos pour toi.
Après fais attention aux Konis, c'est souvent des bouts de bois. Chez Bilstein, tu as différents tarages pour cox. D'ailleurs le top du top serait de te prendre 2 bilstein, d'aller voir un pro du chassis (un peu ds le genre de la STAC sur le 06) et de lui dire. Je veux des ressorts qui me rabaissent la caisse de tant de cm, et que vous me tariez les amortos en conséquence.
Tarer 2 bilstein c'est +/- 100 à 200€. Des ressorts, c'est +/- 100€ la paire.
Si tu prends les amortos au type, c'est souvent moins cher, car tu ne paies que le tarage. Le prix des amortos est souvent inclus dedans.
Le gros avantage, tu as un montage sain fait exprès pour quet avoiture tienne la route.

Quoi qu'il en soit n'oublie pas que voiture plus basse et/ou pneus à flancs plus bas, c'est moins de confort, contrairement à ce qu'on peut croire, puisque tu perds en débattement au niveau de la suspension, et que tu perds de l'amorti de gomme de pneu avec des pneus à flancs courts.

Salut a tous
Je sais on en as déja parlé mais je trouve plus le sujet.

En faite alors que j'ai monté mes amortos origine et ressort cour je viend de trouver dans mon bazzard des jambes de forces racourcies et coupelles déscendu. Si je me souviend il faud donc monter les ressorts origines et des cartouches de golf !!!!!c'est juste???????
Quoi comme model et année de golf.

Merci d'avance

personne ????????

Golf1 il me semble mon ptit quatrapla.
A mon avis ressorts d'origine, et des ressorts courts si tu veux racler le bitume

Merci coxforce mais il faudrait être sur pour les ammortos voudrais pas commander les faux...

Il y a personne qui peut me balancer le lien ou il faisait cette modif ???

Les cartouches de golf sont plus courtes que les cartouches de cox.
Ca ne se monte pas sans modif.
JIm

Ben justement je dit plut haut que je souhaite monter des jambes de forces racourcies et coupelles rabaissées

Hello,
si t'avais lu tout ce qu'il y a plus haut t'aurais vu ça.
https://1302-1303only.forumpro.fr/chassis-f18/cartouches-de-golf-t2123.htm
On est tous pareil: on lit pas tout ce qu'il y a + haut.

Merci bien j'avais vu mais top line ça me parle pas par contre je viend de voir que tu as donné la longeur des amortos de golf j'ai donc plus qu'a mesurer mes jambes de forces
Merci

Je pourrai bientôt te donner un avis, je vais démonter des jambes de force raccourcies et coupelles descendues que j'avais récupéré au moment de l'achat de la 1303...pour l'instant, je peux juste dire que le montage doit être fait avec ressort d'origine et je sais pas quoi comme amorto, mais il y a zéro débattement !! En appuyant sur le dessus de la jdf, rien de bouge d'un poil !! La suite bientôt en photos et en explications.....

En tout cas on a sur ce sujet des avis très pro et techniques, c'est vraiment intéressant à lire

Je roule depuis des annees avec des janbes de force de golf 1 (2 point de fixations en sur la fusee)+ressort court de cox avec coupelles de cox et je n'ai jammais eu de problemes (fusees 1303 sur 1302) et en + on gagne en debattement car les jambes de force de golf sont + courtes......voila, si ça peut d'aider!!

C'est parce que t'es pas assez lourd coxidou que rien ne bouge

Attends si j'm'assieds sur ta cage thoracique, tu vas demander pardon !!

Pour en revenir au droppage, le temps de refaire mes jambes de force à neuf, j'ai installé les jambes mystère....comme il y a zéro débattement, pas de changement notable de distance entre le pneu et l'aile par rapport à mon montage habituel, mais avec la coupelle décalée, c'est le chassis qui descend et ça donne un peu plus de rake.....j'ai pas pris de photos par contre...

Elles sont maintenant redémontées, et je pense que je vais les désosser pour voir ce qu'il y a comme cartouche dedans......mais je pense qu'elles ont été prévues pour un montage avec cartouches de golf parce qu'elles font environ 32 cm du fond au ras du pas de vis...

Les miennes sont monté depuis debut de l'année mais le cab roule pas encore et les ailes ne sont pas montées donc pas d'info sup a donner mais des qu'elle roule je vs donne mon avis car question budget c le top.

salut à tous
je me demandais si quelqu’un avait le même problème que moi
je suis monté :
jambe de force réglable EMPI 2eme cran en partant de haut (donc : -7.3cm par rapport à l origine)
barre stab renforcé Topline (qui modifie déjà la chasse jusqu'a abaissement de -6cm)
plus silentbloc décalé Topline de barre stab pour abaissement au delà de -6cm

le problème :
les bras de direction par moment viennent à toucher :
1 ) le passage d aile
2 ) à frotter sur le dessous caisson roue de secours

je viens de rabattre d un bon centimètre le dessus du passage d aile
ce qui me fait gagner un bon centimètre (voir photo)

quelqu’un a une solution peut être pour résoudre le problème



merci à vous

J'ai une réponse pour toi sur mon post:
http://www.1302-03only.com/t3187p315-1303-cab-des-watts-dans-le-confort-en-tout-discretion

Ok merci coxforce.
Je me posais justement la question
Si on pouvait inverser la fixation des rotules coté roue
.perce droit et mettre un insert.
L insert est fabrcation maison je supose .
En tout cas merci.
Il faut aussi dire que lea barres passe tres tres pres du dessous du bac de roue de secours.
J ai dea traces de frottement sur celui ci
Merci

C'est exactement la modif que l'on fait sur les trains de 944 pour éviter que cela vienne taper sur la caisse.

Perçage et pose d'insert pour retourner les rotules et c'est nikel Pour les inserts je les ai fait faire par un pote car je ne les avais pas trouvé sur le net ...

ok dac pour le perçage du coup tu as tout démonter et fait en atelier je suppose