Problème moteur

Bonjour à tous,
je viens vers vous pour essayer de trouver une solution à mon problème et voir si c'est déjà arrivé à l'un d'entre vous.

Voilà l'historique:
- depuis un an et environ 8000 km effectué ( vidange, réglage des culbuteurs à 5000k) sans l'ombre d'un problèmes.
- je fais un  peu de route histoire de dégourdir la titine.
- je la rentre au garage pas de problèmes ...
( 4 jours après je veux la démarrer )
- et là le drame madame toussotte commence a vouloir prendre le ralentie mais c'est laborieux... à l'échappement une très légère fumée blanche.... et ça veut pas tourner rond..
- Et elle s'éteint....
- Pensant qu'elle était un peu froide je relance 5 ou 6 fois et c'est de pire en pire....
- je retourne vers le moteur pour essayer de comprendre ....
- Et là me saute au museau une très forte odeur d'essence
- Bon me suis-je dis "je l'ai noyé".....
- Et je remarque sous le cylindre N°4 une légère flaque, d'essence
- Je commence à réviser durite pompe, carburateur .... Rien. ...
- pourtant de l'essence s'écoule au dessus des tubes...
- le lendemain j'essaye de la redemarer ( toujours dans l'idée que je l'avais noyé... elle toussote s'eteint et à la 3 ème relance elle démarre super bien avec un régime moteur agréable sans odeur ni fuite ..... Diantre ...... je l'éteint elle redemarre sans frémir plusieurs fois dans la même journée.
- Le lendemain je veux la redémarrer rebelote... toussote, ne veut pas prendre le régime minimum et pipi par terre ... toujours la même petite flaque.... pour finir par mourir .... de plus impossible d'accélérer....
Vous avez une idée ?      

Nota: titine 1302S moteur 1600 d'origine et tout le moteur est comme à l'origine.

Est ce que ton niveau d'huile a augmenté et/ou est ce que ton huile sent l'essence ? Si oui c'est ta membrane de pompe à essence qui est percée.

comme irvin mais par contre c'est la petite flaque d'essence qui me chagrine

Si ça vient de l'embase de la chemise c'est peut-être simplement de l'essence qui passe par là tellement le moteur est plein ? C'est bien plus fluide que de l'huile et ça passe partout. Ou même idée mais en fuyant depuis les cache culbus.
C'est juste une idée comme ça, je n'ai pas bien saisi par où ça coule en fait.

Bonjour à vous deux et merci tout d'abord pour vos réponses.
J'ai bien l'impression que Irvin a raison, concernant le niveau d'huile il a augmenté , il ne sent pas réellement l'essence à plein nez, par contre la couleur de huile a changé.
De très sombre elle s'est éclaircie .
Concernant la fuite j'ai l'impression que ça vient depuis un des deux ( voir les deux ) tubes enveloppe côté cylindre n°4 .
Je pense etre bon pour la vidange.... (Ça je sais faire....)
Par contre le démontage de pompe à essence me préoccupe un peu plus (jamais fait....)
Mais bon, c'est en battant le fer que l'on devient forgeron n'est ce pas
Par où commencer ?
Les durites ont les enlèves et ça va pas fuire ces bestioles...?
La pompe il faut la démonter depuis sa base ? L'accès est pas super facile, faut il démonter autre chose pour avoir un meilleur accès....
Bref pleins de questions......

Merci d'avance pour vos çonseils.

Concernant la fuite d'essence elle n'apparaît que lorsque j'ai pompé plusieurs fois pour accélérer .... Bref je pense que la pression augmente au niveau essence et que du coup elle s'échappe par où elle peut.

J'ai eu le même cas de membrane de pompe à essence percée.

Quelle type de pompe as tu ? Penses à mesurer la longueur de la tige métallique en dessous de la pompe (soit 108mm soit 100mm) avant de remplacer la pompe.

Pour la démonter le mieux est de démonter l'allumeur au préalable.

Ensuite clé de 13 tu retires les 2 écrous et tu déconnectes les 2 durites et le tour est joué.

Et bien sûr effectuer la vidange complète avant de repartir ;)

Monte une pompe neuve, change tous les tuyaux d'essence, effectue la vidange avec 2 litres d'huile adaptée aux moteurs à arbre à cames central (motul classic par exemple)

Concernant la pompe il me semble que c'est le modèle B de page 51 du rta. Capuchon noir avec boulon sur le dessus. Il me semble que c'est celle d'origine.

tu mesures juste la tige de commande qui fait 100 ou 108mm et tu commandes en fonction de cette donnée la pompe.

Euh   changement carrément de la pompe.... Et j'achète quel modèle ?....  
ça fait un peu peur tout ça....
Quand tu parles de tige, c'est en quelque sorte le pied de la pompe c'est ça ?

c'est la tige en métal qu'il y a sous la pompe directement (dans la bakélite noire).

as tu une photo de ta pompe ?

Et surtout quand tu démontes la pompe:


TU NE TOUCHES PAS À LA BAKÉLITE

Tu la laisses là où elle est, tu ne tires pas dessus en te disant "je vais la nettoyer" ou je ne sais quoi. TU LA LAISSES EN PLACE.

Sinon d'ici à lundi tu te demanderas comment on retire un bout de bakélite cassé du bloc moteur

Et changer la pompe à part ça t'en fais pas, c'est deux écrous à enlever.

oh comme ce qui m'est arrivé ^^

En effet évite d'y toucher si elle est d'origine et que tu n'as pas de fuite à ce niveau ;)

Voilà la coupable....





concernant la Bakélite message bien reçu !!!
j'y touche pas

C'est quoi la durite tressée qu'on voit derrière la courroie ?
A priori ta pompe a l'air d'être un modèle dont on peut changer la membrane sans changer toute la pompe.

A priori ta pompe semble être une pompe démontable.

A première vue il te suffirait d'acheter simplement un kit de réparation : http://www.mecatechnic.com/fr-FR/kit-reparation-de-pompe-a-essence-pour-moteur-25-30-cv_VC46106.htm

Si je peux me permettre, pour la durite tressée...

Ah ok !
Ça va j'ai moins peur pour lui du coup

La conduite tressée c'est le reniflard du filtre à air ^^

concernant le kit de remplacement il est marqué pour 25 et 30 cv, hors mon moteur est un 50 cv  c'est une 1302S la demoiselle
Du coup je ne sais pas si ce sera adapté....

De plus le prix est  équivalant à une pompe neuve
http://www.mecatechnic.com/fr-FR/pompe-a-essence-luxe-pour-cox-combi-66-73-1200-75_VC46001.htm

Maintenant est ce bien du 108 ou du 100 .... Oui je fais mon  mais bon je tâtonne encore en mécanique...

108 ou 110 pas de mystère faut mesurer.

Si tu veux être sûr prends une pompe neuve.

Ok en tout cas merci pour vos réponses, je vais m'attaquer au démontage la semaine prochaine afin de mesurer la fameuse tige. Je pense que je vais commander directement une pompe. Je pense que se sera beaucoup plus simple.
Dernière question le mélange actuel huile + essence n'est pas dangereux en soi pour le moteur?

il vaut mieux quand même éviter de rouler avec. moi lorsque ça m'est arrivé j'ai roulé comme ça pendant 200 bornes.

après quand on ne peut pas faire autrement c'est chichiteux :(

Non pas de souci, il suffit de ne pas la faire tourner et le principal c'est que tu la vidanges, ça nous est arrivé il y a peu sur une de nos Coxs le moteur était plein d'essence mais à cause du pointeau du carbu qui est resté ouvert, la Cox est restée 15j avant d'être vidangée alors no souci.