Problème moteur à froid depuis vidange (presque résolu)

Salut à tous,
Je ne sais pas si c'est lié, mais depuis que j'ai fait la vidange sur ma 1302, le moteur tour super mal à froid.
Il démarre bien, mais il a de gros raté, cale dans les premières minutes, toussote et pète.  
Lors des premiers tours de roues, elle fait la socadance dans les bas régime, si je pousse un peu elle tourne pas trop mal.
Mais une fois le moteur chaud (environs 5km plus tard) elle tourne nickel. Le ralenti est stable, la monté en régime souple, pas de vibrations, ni de coup de fusils.
Lorsque j'ai fait ma vidange, je n'ai rien touché de particulier, j'ai mis de la 20w50, j'ai changé les bougies (et même remis le anciennes c'est pareil), changé la crépine mais c'est tout.  
Depuis 10 mois que je roule avec, le moteur n'a jamais eu le moindre problèmes.. je ne sais pas ce que j'ai pue faire comme con....
Une idée?

une inversion des fils de bougies?

...ça arrive aux meilleurs!  

Tu as un allumeur avec capsule de dépression?

Ou un fil de bougie abimé au démontage.

Le fils sont dans le bon ordre? connaissant ma maladresse, je l'es ai repérés.
Oui J'ai une capsule de dépression
Si un fil de bougie était mort, une fois chaud ça brouterait quand même ou pas forcement?

le tuyau de depression n'est pas débranché d'un coté ou de l'autre ou bien légèrement coupé? ( en passant les main sa peu arriver)

Débranché c'est sur que non j'ai vérifié mais coupé ça j'ai pas fait attention, je vais voir ça. Merci

Le souci c'est qu'on peut passer trois pages à te donner des idées mais sans être devant la voiture ça risque d'être long et pénible, surtout pour toi. Tu n'as pas un club local ou un pote qui s'y connaît ? Ça irait bien plus vite.
Enfin bref, quand elle tourne mal au ralenti, débranche les câbles de bougie un à un et regarde si le régime moteur varie, si pour un câble ça ne varie pas tu tiens ton coupable. Sinon comme dit plus haut l'ordre des fils, ça arrive à tout le monde, même (surtout) si tu l'as déjà fait cent fois.

C'est bien ce que je me suis dit en parcourant un peut tout les poste sur pleins de forum qui tritent de ce genre de sujet... y'en a beaucoup et pour chacun des sujets résolu la solution change...Je vais vérifier quand même mais fils de bougies, et puis tout les câbles.

A l'ocas si je poste une vidéo, ça peut aider?

J'en profite pour lancer un appel, si quelqu'un dans les environs de Chambéry a un peut de temps a perdre... Je veux bien un peu d'aide. (j'ai des mousseuses au frais  )

pour verifier mes cables de bougies je prend un multimetre sur position ohmetre et je regarde!

si tu as une valeur le fil est bon mais l'intensité a la bougie n'est plus celle d'origine et donc tu perd de la puissance et elle peut tourner mal.

j'ai eu sa sur une opel fil qui avais une resistance et elle donner des accoups a bas régime

vu ce que t'as dit dans ton premier message, ton allumage n'est pas en cause, parce qu'au niveau allumage il devrait pas y avoir de différence aussi flagrante entre moteur froid et chaud

si ton moteur tourne comme une patate à froid et pète c'est qu'il reçoit trop d'air, donc à vérifier ton volet de starter si il est bien fermé au démarrage moteur froid, pour en être sûr enlève ton filtre à air

Je pensai aussi au starter, mais je savais pas comment le vérifier. C'est pourtant logique d'enlever le filtre à air. je vais voir ça demain.

Coucou, je revien aux nouvelles...  

Pour le volet de starter tout me semble correct, il est fermé a froid et ouvert à chaud.

Par contre au niveau de l'allumage c'est bizarre :
Je démarre le moteur, il démarre au quart de tour mais tourne comme une patate.
Je débranche une des bougies coté droit, il cale (pareil avec l'autre du même coté)

Mais si je fait la même chose du coté gauche par contre ça change rien du tout, le moteur continue a tourner comme une patate, pas mieux (normal) mais pas pire non plus  et même avec les deux bougies du coté gauche débranchées en même temps.

J'ai vérifié l'allumage, j'ai de l'étincelle sur les deux câbles.

Une prise d'air sur la pipe donnerait ce genre de problème ???

J'ai aussi noté, je ne sais pas si c'est lié mais sur mes deux sortie d'échappement (motorsport) la sortie droit empeste l'essence et celle de gauche sent juste l’échappement.

moi ma cox le fait aussi et c'est du a une prise d'air au niveau des cornes de vache (enfin selon mon mécano)

Ta inversé les 2 fils côté gauche?

oui et même les fils inversé change rien, c'est pour ca que je penchait pour une prise d'air. Je vais essayer ca, changer les joints des cornes de vaches et les manchons aussi, on verra bien

Dans quel état est ta tête d'allumeur? Gratte les contacts

La tête d'allumeur est OK, pas de corrosion, j'ai nettoyée tout les contacteurs.
Mais si le moteur tourne exactement pareil avec ou sans les bougies de gauches, ça peut pas venir de l'allumage?

Flat4cedvip a écrit:

Mais si le moteur tourne exactement pareil avec ou sans les bougies de gauches, ça peut pas venir de l'allumage?

Tu es en train de dire qu'avec les cylindres 3 et 4 débranchés ton moteur tourne de la même manière ?!

Oui c'est exactement ça.
"les cylindres 3 et 4 débranchés mon moteur tourne de la même manière!!!" Comme si y'avais pas d'alim au bougies, mais en fait il y a du jus, j'ai vérifié aux deux bougies 3 et 4 c'est OK.

Du coup je me dit que c'est pas l'étincelle mais l'essence et l'air qui viennent pas!!! Mes connaissances des vielles mécaniques sont un peu limités (à part les 103 sp mais y'a au moins 20 ans lol).

Alors j'ai pensé à une prise d'air, je sais pas si c'est possible mais une prise d'air coté gauche de l’admission ferait aller tout le mélange air/essence vers les cylindres de droite.

Mais vue qu'a chaud ou dans les tours le moteur tourne nickel je suis pas sure.

Vous en pensez quoi?

As tu regardé si tes soupapes ferment bien ? Cf réglage des culbus pour commencer.

J'y avais pas pensé. merci.
Ca tombe bien je viens de commander les cales pour le réglages des culbus.

Je vais voir ça et je vous dit

Ce qui est bizarre c'est qu'avant la révision tout était ok et il n'a touché qu'aux bougies. Vérifie en vaporisant du nettoie frein par exemple, s'il n'y a pas de prise d'air à gauche mais bon. A tu réessayé avec les anciennes bougies? Sinon prendre les compression, et reprendre tout les réglages.

le fait que cela soit à froid mais qu'à chaud, tu n'aies aucun soucis laisse à penser qu'il est apparu un soucis sur les cornes. à chaud avec les dilatations, la prise d'air pourrait effectivement diminuer voire disparaitre. mais c'est quand meme curieux que cela soit apparu comme ça juste en changeant les bougies....
à ce stade, je reprendrai tous les réglages en partant de la base: vérification des vis platinées, calage allumage, puis réglage carbu... en général, les vidanges se font tous les 5000km et les vis et bougies se changent aux 10000 maxi; les changer aussi aux 5000 donne une sécurité plus importante.

deux réglages de culbus qui bougent à ce point et du mem coté, c'est assez improbable... mais bon; le changement à chaud et froid n'est pas incompatible avec cela; ce n'est pas pour rien que les culbus se règlent à froid..

tout réviser... hummm..... C'est une très bonne idée.

C'est ma première révision donc je ne sais pas ce qui à été fait avant moi par l'ancien proprio, c'est l'occasion de partir sur de bonnes bases.

Pour le rotor et les vis platinées, je l'ai ai seulement contrôlées, tout est nickel, sans corrosion. Il faut quand même le changer par précaution?