Elle pète le feu

ça c'est de la sissi barre !!! faut pas se rater quand on s'asseoit à l'arrière

Coucou me revoilou ! Après une période de pause pour le projet de la cox, je m'y remet.
D'autre travaux ont eu lieu depuis (prépa motos custom, un vieil enduro pour participer à l'enduro du Touquet vintage etc...)
Un de mes potes venant d'acheter une Mustang de 66, il m'a un peu poussé et, il est vrai, m'a redonné envie de retrifouiller la 1303.
J'ai donc repris les travaux fastidieux de carrosserie...

Les 2 côtés avant....


Prêt pour la jupe avant. Celle en ma possession étant de la vraie dentelle, j'en ai acheté une neuve, et ajourée (tant qu'à faire..)


Entre 2 je me suis décidé à virer le profilé du joint de capot et mettre un joint de type "mexico" ... et quand on voit l'état sous le profilé.... je me dis que j'ai bien fait d'opter pour cette solution !!!

Je vire donc aussi le profilé de la jupe neuve, et en dessous : Ben même neuf il y a déjà de la rouille !!

Sous le profilé de la baie de pare brise : surprise !!
Je me dis que j'ai décidément pris la bonne décision...
Avant :

Après :


Pour la partie du joint sous la baie de pare brise, je vais la coller à la colle à pare brise, en plus des clips de coins

Bon, ce boulot (non prévu) étant fini, montage de la jupe, pointage et soudures

Meulage des soudure, mastic, apprêt et avec une aile comme ça vite fait, juste pour la photo.

Ah oui, ailes (CSP) cup +4cm, car depuis j'ai démonté le train avant type B (montage des jambes de forces à 2 points de fixation) et j'ai trouvé moyeux+étriers de freins de Porsche 944 (phase 1), je vais usiner les bagues pour adapter tout ça sur mes fusées

Je vais sabler tout ca (les jambes de forces c'est déjà fait), monter des amortisseurs origines avec des  ressorts courts (les blancs, qui d'après vous, chers forumeurs, sont de meilleure qualité que les rouges), je vais aussi, avant de recoquer la belle, décranter l'arrière d'un cran, je penses que ce sera suffisant.

Même traitement pour l'arrière, atteint de la même maladie, cela va s'en dire...



J'en profite au passage pour rendre la jupe arrière démontable.
Elle sera fixé par 4 rivets à inserts filetés. Je percerai tout ça, une fois que j'aurais les ailes arrière.

Hier j'ai commencé à m'attaquer à la porte gauche.
Comme la plupart des portes elle commence à être fortement attaquée en dessous et 3 petit trous.




Avant tout, afin de voir où je vais, je vais sabler par l'intérieur là où la rouille est perforante, et essayer de la sauver...

Voilà où j'en suis à ce jour.

Que me conseillez vous comme amortisseurs avant avec les ressorts courts blancs ?
Les Boge semblent ce qui se fait de mieux en "origine" mais à plus de 100 balles pièces... Sachant que pour l'instant elle a un petit 1300 refait à neuf (un type4 est prévu plus tard, mais bien plus tard...) et qu'elle ne sortira (dans un premier temps) que pour quelques balades les dimanches ensoleillés, et encore pas tous, car pour ça j'ai la moto

Personne pour me conseiller ?

Bon.... tant pis, je vais attendre un peu...

la suite alors, j'ai reçu mes étriers et moyeux de 944.
Démontage de tout ça et sablage, en même temps les 2 bras avant, les fusées, le capot moteur et la portière conducteur (pour le côté passager, la porte est trop pourrie)

Wow tu fais pas semblant ! bon courage pour la suite !

Merci, car il y en a tellement encore à faire

Peinture des bras, montage des rotules à la presse et silent-blocs uréthane

Avant de re-coquer l'ensemble, il me reste encore à :
- usiner les bagues des fusées de train avant type B pour y monter les disques et moyeux Porsche, pour tout monter à la place du train avant à bras de suspension type A.
- commander les disques et plaquettes.
- changer les silent-blocs de bras obliques arrières.

et une de faite !

Personne pour me conseiller sur les amortisseurs ? ben tant pis je continue mon monologue....

Mais ce serait volontiers bike62, mais j'ai des ressorts noirs et j'ai un cab.

Penses pas que ça convienne!

Non,car j'ai aussi des ressorts d'origine actuellement...
Mais merci !

Ayant reçu les silent-blocs de bras arrière je m'y attaque. Mais je ne voulais pas retirer complètement les bras pour mettre les silent-blocs neufs à la presse, alors voilà comment je m'y suis pris.
Dépose de l'amortisseur, des 3 écrous de support barre de torsion et déconnexion des tuyau de freins (facile car encore neuf et sans lokeed), le plus long à été de retrouver ma grosse clé 6 pans de 17  




Le bras est sorti, ce n'est pas le plus compliqué

A partir de là, ça se corse un peu, il faut trouver un bon point d'appui et y aller franchement pour sortir les anciens silent-blocs, mais si on prends son temps et qu'on ne fait pas le bourrin, ça sort !


Et voilà, ça commence à sortir (cf flèche rouge)