1303 BIG qui ne redémarre pas après révision moteur

Bonjour à tous !
J'ouvre ce topic pour vous exposer mon problème ...
Souhaitant faire une première révision moteur depuis que je suis propriétaire, j'ai déposé le moteur pour changement des joints, restauration pots de chauffage, échappement, embrayage, etc....

La repose s'est bien déroulée, pour une première fois, je n'ai pas à me plaindre mise à part un problème plus ou moins important : elle ne redémarre pas.
Tous les câbles ont été correctement rebranchés pourtant.
Il n'y a en plus pas d'étincelle à la bougie ... je pense que cela pourrait venir de l'allumeur, mais je ne m'y connais pas assez encore pour pouvoir l'affirmer.

Qu'en pensez vous ?
Voici une paire de photos de mon câblage au cas où. Sur la dernière photo, une boite avec un seul fil qui y rentre, je ne sais pas du tout à quoi elle sert ...
Merci d'avance !

salut à toi,
peut etre le condonsateur cramé,tu à touché au rupteur??
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@+

La boite c'est la prise diagnostic, vu que la machine à diagnostic est introuvable oublie la sauf pour faire joli.
Vire ton filtre à essence de là, il n'a rien à faire dans le compartiment moteur sauf si tu as envie de faire un barbecue.

Pour ton diagnostic pas d'étincelle comment t'y es tu pris ? Bougie sur une vraie masse bien propre ?

- Si oui il n'y a pas 36 solutions, prend un voltmètre et vérifie que tu as bien 12V qui arrivent sur la bobine. Si tu as 12V vérifie/change le condensateur, et tant que tu y es contrôle l'écartement du rupteur mais sauf si tu l'as démonté et remonté n'importe comment il n'y a aucune raison pour que ça vienne de là.

- Si non refais l'expérience avec une masse correcte genre le corps de la dynamo, si à ce moment là tu vois une étincelle sans doute qu'elle ne démarre pas à cause d'un mauvais ordre d'allumage.

Pour finir aurais tu par hasard monté des bougies Bosch neuves ? Si oui mets les à la benne et achète des NGK, il y a un nombre incroyable de bougies Bosch défectueuses de nos jours.

+1 pour l'ordre d'allumage , qui est un erreur classique au début(en tout moi la première fois je l'ai faite) 1.4.3.2
mais avant cela il faut trouver pourquoi tu n'as pas d’étincelles et Irvin t'as déjà donner pas mal d'informations.
as tu toucher a ton câblage bobine?

Si t'as bobine délivre du jus ! Ce là peut venir de ton allumeur soit mal calé soit comme dit coccilove pour l'ordre d'allumage mais il y a pas 36 questions pour ce genre de probléme que tu trouveras sur chaque forum c'est soit la bobine soit l'ordre d'allumage ou ton allumeur mal calé ta vis platiné peut être vérifie son jeu, son état ou peut être le condo ... Mais si il  démarrer avant je pense que c'est plus l'ordre d'allumage ou alors le calage de l'allumage !

Merci pour toutes vos réponses. Je n'ai absolument pas touché à l'allumeur (je peux juste vous dire que j'ai retiré le capuchon à l'intérieur de la tête et je peux vous dire qu'il y de la graisse dedans).
J'ai essayé de faire une étincelle sur une des cornes, mais je n'ai rien du tout.
Ok pour la prise de diagnostic, le seul fil qui y rentre avait été débranché puis rebranché au hasard, au moins je suis sur que ça ne vient pas de là.

Ou voulez vous que je mette le filtre à essence ? De l'autre côté ?
Concernant l'ordre d'allumage, j'ai suivi cette photo :



Les bougies ont étés changées fin de l'année dernière, et je n'ai pas beaucoup roulé depuis que je les ai changées, mais effectivement ce sont des Bosch, je retiens votre conseil pour les NGK  
Je vais essayer cet après-midi de contrôler les 12V et le réglage du rupteur, si je n'ai pas d'étincelle.

Et sinon j'ai retiré tous les composants pour nettoyer et réviser le moteur, mais j'avais pris pas mal de photos avant le démontage, pour ne pas me tromper.
Pour le condo de l'allumeur, comment voir si il est mort ?

Merci à vous !    

Le filtre tu le mets en dehors du compartiment moteur, soit à l'avant avant que la durit rigide rentre dans la poutre, soit à la sortie derrière.
Attention un allumeur mal calé fera toujours une étincelle, c'est juste qu'elle arrivera au mauvais moment. Si tu n'as pas d'étincelle le problème ne vient pas de là.
Méfie toi des schémas d'ordre d'allumage, si ton axe d'allumeur est décalé le 1 ne sera pas à la position indiquée sur ton dessin, mais encore une fois tant que tu n'auras aucune étincelle le problème sera ailleurs.

du dis que le seul fils de prise diagnostic tu l a rebranché au hasard
essais de le retirer et de l isolé en cas ou tu l aurais branché sur une masse

vérifier si des fils ne sont pas abîmés vers bobine et allumeur (touchant une masse)

quand tu prend un ampoule 12 volts entre masse et alimentation de la bobine + 12 volts
quand tu mets le contact elle doit s allumée

sur la photo j ai l impression que ton fils bleue est mal branché
ton fils bleue doit etre sur le plus +12v

le fils vert sauf erreur viens de ton rupteur
et doit etre branché seul sur ta bobine avec aucun autre fils (sauf condendateur en cas)

sauf erreur de ma part tu inverse tes fils bleu et vert

verifie bien avec le schema
plus sur un cote de bobine avec aussi etoufoir et starter

de l autre cote de la bobine et tout seul le fils allant vers le rupteur
(sauf si tu as aussi un compte tour) (là tu aurai un fils en plus pour aller vers le compte tour)

tu me tiens au courant merci

C'est dur à voir mais fufu a mis le doigt sur quelque-chose, le vert me semble au bon endroit si ta bobine n'est pas montée bizarrement, par contre c'est quoi le marron clair qui arrive au même endroit ? Si c'est le +12 il n'est pas au bon endroit.

oui on vois pas forcement bien sur la photo
le fils bleu lui doit etre alimenté 12 volts apres contact

pour le test certain utilise l eclairage de plaque il y a très souvent un cosse coté compartiment moteur

Bonjour,
Désolé pour le délai de réponse, période d'exams ..
Bref, tous mes fils électriques sont (normalement) correctement branchés, en accord avec les photos que j'ai prises avant le démontage. Les fils de bougie aussi, le tout vérifié par un ami connaisseur.
Il a découvert d'ailleurs que j'avais des fusibles qui ont cramé, on en a débranché un ancien qui fonctionne à la place d'un qui a cramé, on a vu que le gros voyant rouge s'est allumé lorsqu'on met le contact (qui ne fonctionnait pas avant). Cependant j'ai aucun courant à la bobine (aussi bien au contact qu'au démarrage). Devrais-je en déduire que c'est la bobine ?

Ben non, si tu n'as rien qui arrive sur la bobine c'est que le problème est en amont, t'es sûr que t'as pas d'autres fusibles cramés ?

Si justement il y en a d'autres, je vais m'en procurer demain ...  

Ben règle déjà ça, et contrôle qu'ils ne grillent pas à peine mis en place.

Ta pas des fils de débranchés sous la banquette coté gauche...as tu du jus qui arrive a la bobine ou bien rien du tout?

Mhm ça je n'ai pas vérifié encore .. et non hélas j'ai rien   
Je vais déjà remplacer les fusibles mort ça sera un bon début, après re-test.
Petite question : les deux fils qui sont branchés sur la BdV ils servent à quoi ? Loupiote de recul ?

Tony51 a écrit:

Mhm ça je n'ai pas vérifié encore .. et non hélas j'ai rien   
Je vais déjà remplacer les fusibles mort ça sera un bon début, après re-test.
Petite question : les deux fils qui sont branchés sur la BdV ils servent à quoi ? Loupiote de recul ?

Exact   et pour ton soucis commence par contrôler si tu as du + ap contact en sortie de neiman peut être

fusible
fils coupé quelque part

ou peut etre aussi
regarde tes cosses cote boite a fusible
moi j en ai changées quelque une
cassante donc mauvais contact


essais possible
remplacé ton alime sur ta bobine
par un fils branché sur le + 12 volt
si ca marche c est qu il y a un fils coupé

Je reviens vers vous après de multiples essais .. toujours rien. J'ai vérifié et changé les fusibles, j'ai changé la bobine mais rien.
J'ai revérifié une énième fois mon câblage par rapport à mes photos avant démontage, vérifié mes fils de bougie, RIEN DU TOUT.
Pourtant la bobine chauffe correctement, mais en mesurant le voltage entre le + bobine et une masse (alternateur), ça fait des étincelles ... je comprends vraiment pas   

kamikaz-dam, je n'ai pas touché au neiman, je pense donc pas que le problème viendrait de là .. à part si tu m'affirmes que ça pourrait vraiment en être la cause)
fufu, fusibles vérifiés, cosses boite à fusible OK, après pour le reste j'ai été minutieux et prudent au démontage et au remontage, et a priori y'a pas de défaut apparent ...

J'ai aussi poncé la partie en dessous de l'oméga de la bobine pour vraiment faire masse, peut être devrais-je gratter autre part ?

Attends je pige plus, tu ne disais pas que tu n'avais pas de courant arrivant à la bobine ? Maintenant tu en aurais ? je pense que ta bobine est mal branchée

L'ancienne chauffait pas, on m'en a filé une, je l'ai installée, et quand je branche le voltmètre entre la bobine et l'alternateur ça fait plein d’étincelles ...

Sur ta bobine, le fil vert qui vient du condensateur m'a l'air bien branché, il doit être sur le -

Après, le fil qui va à l'étouffoir du carbu, et celui qui va au starter automatique, sont sur le +

Tu dois avoir un fil de section plus grosse qui sert à alimenter ta bobine, lui vient sur le + également

Dans le doute, débranche ces fils, mets le contact, teste les fils un par un, en mettant le voltemetre a la masse sur la voiture. Tout débranché, t'auras forcément un fil qui aura du 12v, servant à alimenter ta bobine.

C'est lequel qui a grillé de fusible, l'un des trois premiers en partant de la droite du boîtier à fusible ?