1303 BIG qui ne redémarre pas après révision moteur

Et pour répondre à tes questions, si tu as un fil pour tes feux recul, il ne se branche pas avec le vert ! Mais le sur le + lui aussi.

Je sais pas ce que c'est ton câble jaune et noir, mais enlèves de le de la borne - !
C'est pas compliqué, débranche tout sauf le condensateur, remets des fusibles, mets le contact et teste chaque fil.

Théoriquement, t'as que le fil vert sur ta borne - de la bobine

Tony51 a écrit:

mais en mesurant le voltage entre le + bobine et une masse (alternateur), ça fait des étincelles ... je comprends vraiment pas   

Des étincelles ?!? Avec un voltmètre ?!
Tu es certain que ce n'est pas un ampèremètre plutôt ?

as tu essayer de débrancher ton fils rouge prise diagnostique
tu as dit que tu l avais rebrancher au hasard

des étincelles entre le plus bobine et l alternateur

mesure entre plus et masse (attention pas sur une connexion de l alternateur)

dans tout cela l essartements de tes rupteur ont t il été vérifié

autre source de problème possible ton condo - hs et en court circuit
tu peut faire un essaie sans le condo (pas top pour les contact vis platiné mais ça doit marcher)

 

euh,
t'as contrôlé la batterie,
c'est tout con je sais mais....

essaye avec une autre batterie tu risques quoi...

et pour les fusibles qui pètent , j'avais ce soucis,
la masse sur l'un des globes des phares ne touchait pas correctement et au bout de 10 km de phares çà grillait le fusible

ce que je ferai pour commencer:
- débrancher tous les fils du +12v de la bobine (la borne qui ne va pas vers l allumeur)
- tirer un fil provisoire directement du +12v de la batterie, branche le sur la bobine
- démarre l auto
- si ça part toute la partie allumage bobine, allumeur,bougies sont OK, fo chercher cote faisceau, fusibles, nieman ....
- si ça part pas, fo voir la partie allumage bobine, allumeur,bougies

déjà tu auras fait un pas en avant

lrtf a écrit:

ce que je ferai pour commencer:
- débrancher tous les fils du +12v de la bobine (la borne qui ne va pas vers l allumeur)
- tirer un fil provisoire directement du +12v de la batterie, branche le sur la bobine
- démarre l auto
- si ça part toute la partie allumage bobine, allumeur,bougies sont OK, fo  chercher cote faisceau, fusibles, nieman ....
- si ça part pas, fo voir la partie allumage bobine, allumeur,bougies

déjà tu auras fait un pas en avant

je suis d accord
tu as mieux expliqué que moi

Irtf, j'ai fait ce que tu as dit, débrancher tous les fils du + de la bobine, et je retrouve bien du +12.
Aussi étrange que ça puisse paraître, j'ai réussi à avoir deux fois une étincelle (oui, deux fois, après plus rien), mais ça démarre toujours pas. J'ai toujours un cliquetis lorsque je tourne l'allumeur par contre...

Pour info. J'ai un toron de trois câbles qui vient du devant de la caisse : un blanc (alim bobine, qui a été testé donc qui va au plus bobine), un fil rouge qui va en dessous de l'allumeur, je suis sur qu'il est au bon endroit car j'avais bien pris la photo avant démontage, et un fil marron, je ne sait pas a quoi il sert.
Après j'ai un fil bleu qui va du + bobine au starter, un toron de fil qui va a l'alternateur, un fil qui va du starter a l'autre côté du carbu (étouffoir c'est ça ?) et enfin le fameux fil vert du - bobine a l'allumeur.

A tout hasard, lors de ton réglage des vis platinées, tu n'aurais pas eu ta cale légèrement enduite de graisse? Du coup, pas d'allumage.
Un bout d'essuie-tout entre les contacts et c'est réglé.

Malheureusement c'est encore un de ces problèmes qui se réglerait en dix minutes à côté de la voiture mais va prendre dix pages sur internet... Tu n'as pas un club de VW par chez toi ou un membre du forum ?

coxforce a écrit:

A tout hasard, lors de ton réglage des vis platinées, tu n'aurais pas eu ta cale légèrement enduite de graisse? Du coup, pas d'allumage.
Un bout d'essuie-tout entre les contacts et c'est réglé.

pas con du tout ça

Tony51 a écrit:

Irtf, j'ai fait ce que tu as dit, débrancher tous les fils du + de la bobine, et je retrouve bien du +12.

bon,
si en remplaçant tous les fils du + bobine sont débranches et remplaces par un +12v direct batterie et que ça démarre toujours pas, la seule chose de ton faiceau qui peut déconner c est la masse batterie, vérifie la en priorité remonte la, gratte la tôle et retranche la, c est la base et en plus c est un truc que tu as remonté. puis réessaye

Tony51 a écrit:

toujours un cliquetis lorsque je tourne l'allumeur par contre...

ça c est très bizarre il faudra essayer de savoir si c est un cliquetis mécanique ou électrique
essaye de faire tourner le démarreur bobine débranchée et (au démarreur) et écoute
si plus de bruit c est très certainement un bruit électrique (arc électrique) a partir de là, je chercherai cote rupteur, condensateur, avance
si encore le bruit c est probablement mécanique, remonte la tete d allumeur et le doigt, fais tourner le moteur a la main et regarde ce qui se passées suspect (vérifie que ton rupteur s ouvre bien 4 fois par tour d allumeur

Tony51 a écrit:

pour info. J'ai un toron de trois câbles qui vient du devant de la caisse : un blanc (alim bobine, qui a été testé donc qui va au plus bobine)

je ne connais pas la couleur mais si il va au + bobine, tu ne dois avoir 12v qu avec le contact mis

Tony51 a écrit:

fil rouge qui va en dessous de l'allumeur, je suis sur qu'il est au bon endroit car j'avais bien pris la photo avant démontage, et un fil marron, je ne sait pas a quoi il sert.

la je ne sais pas du tout, je n ai qu un seul fil sur l allumeur (tu as bien un rupteur+condensateur, pas un module électronique hein ?) essaye de mettre une photo histoire de se faire une idée
cablage de mon allumeur:
- un fil qui part de la bobine qui va sur le bote de l allumeur et qui ressort sur le condensateur) rien d autre

Tony51 a écrit:

j'ai un fil bleu qui va du + bobine au starter,

et
[quote="Tony51"] un fil qui va du starter a l'autre côté du carbu (étouffoir c'est ça ?)/quote]

vi vi vérifie que tu as du +12v avec le contact

Tony51 a écrit:

toron de fil qui va a l'alternateur,

ok

Tony51 a écrit:

enfin le fameux fil vert du - bobine a l'allumeur.

ok aussi

Bref ce que je ferai:
- comme l a dit coxforce, nettoyage dégraissage rupteur + essai
- la masse générale + essai
- le cliquetis + essais

teste les trois points LES UNS APRES LES AUTRES en faisant un test pour chacun. S i tu ne fais pas par étapes et que le souci disparait, tu ne pourras pas l identifier et il pourra revenir ..... sur une voie rapide a 100 km de chez toi .... le genre de truc fabuleux a vivre ....

bien inspecter les fils rupteurs et condo
si ils sont abîmes avec mise a la masse
partie chaude
essayer aussi de changer le condo

fufu a écrit:

bien inspecter les fils rupteurs et condo
si ils sont abîmes avec mise a la masse
partie chaude
essayer aussi de changer le condo

exact, le cliquetis n est peut être pas anodin .....

Bon, on en est ou maintenant ?
C'est bien beau de tenir tout le monde en halène avec ces questions, ces réponses mais on (en tout cas moi) aimerai quand même voir le dernier épisode .....  

oui c est vrai ca comme disait la mere denis