problème pression d'huile...et la sonde?

Bon, malgrés la dépose des 2 pistons de régulation d'huile, j'ai toujours au mano 7b. en revanche, quand le témoin d'huile compteur s'allume, je suis au mano à 2b. je me demande si ma sonde n'est pas HS...je précise, elle est neuve est c'est une VDO.
Avez vous des infos pour vérifier avec le ohmètre ou bien une autre idée pour soulager ma conscience!!!!
merci d'avance les hommes.

Apparement, sonde VDO en 0-5b donc 10 à 180ohm. Pouvez vous confirmer?

Installation d'un Mano et j'ai 4,5b a froid... Ma sonde neuve a été vérifié et est morte!!!

J'arrive un peu tard mais sur le site de vdo tu as les valeurs de référence des différentes sondes sur toute leur plage de mesure, comme ça peut contrôler la sonde d'un côté avec une référence de pression et le mano de l'autre avec un potentiomètre.

t'as une sonde 0-5b et un mano 0-10b? pas trop logique et compatible...

Ah oui si la sonde et le mano n'ont pas la même plage de mesure ça ne marche pas !

La sonde est 0-5b et Le Mano à 0-7b. La pression de 4.5 b est bien a froid moteur au ralenti soit 900tr/ min... J'ai pas eu l'audace de laisser tourner plus de 3 minutes. Apparemment, je suis en ressort plus dur ... Mon huile est de la 10w40!!! D après vous, est ce que ça peut être préjudiciable de laisser tourner 20 minutes au ralenti et voir ce que ça donne... La pompe est neuve en 26 et full- flow avec filtre FRAM.

Pourquoi n'utilises tu pas tout simplement le mano et la sonde qui correspondent.
un mano 0-7 bar.. ce ne doit pas être un vdo, non?
Pas vraiment de risque tant que le témoin de pression d'origine ne s'allume pas.
Faire tourner un moteur neuf au ralenti n'est pas très bon à froid, mieux vaut tenir 1500rpm pendant 30sec à 1min.

0/7b j'ai vu ça chez veglia mais chez vdo ça ne me dit rien...

Une sonde montée avec un mano différent te donnera toujours une indication fausse...

effectivement, ca sembleplus quelogique pourla sonde et le mano... bon, je vais donc recommander ce quil me faut et faire tourner le moulin un peut plus vite.
merci les hommes.

la voiture tourne sur le bitume depuis hière... mon huile monte à 110°c avec une pression à 3.5b à 1800 TR...Le piston coté VM à été vérifié et coulisse bien (il tombe quand on ouvre) coté poulie, également avec sonde prise d'ailleur sur ce même bouchon...je n'est fait que 7/8kms histoire de voir . je précise que je suis en 5w40 dans un premier temps justement pour limiter cette pression... je n'est pas poursuivie ma route pour voir si l'huile montait encore en température.
j'ai également l'impression d'être un peut riche...lors de la dépose du pot, le collecteur était tout noir. avance de 8° en statique avec ignitor 1.
Vous en pensez quoi les hommes?

ta sonde et ton mano ont la même plage de mesure maintenant?
3.5b a 1800rpm c'est beaucoup trop, a chaud il faut 0.7 bar au ralenti et max 3 bars en charge.

et bien oui...c'est même encore pire car c'est une erreur de ma part.... c'est à 3.5b à 1000tr et 95°c...vérifié également avec un mano branché à la place de la sonde.
je sait bien que c'est trop , le tout étant de savoir d'ou peut venir le problème !!!

3.5 bar à 1000 rpm à chaud c'est ta sonde ou ton mano qui déconnent c'est évident, sinon à froid tu exploserais ton radiateur rien qu'en effleurant l'accélérateur.

Tu es certain d'avoir monté ce coup-ci le bon mano sur la bonne sonde ? Vraiment ? Vraiment vraiment ? Vraiment vraiment vraiment ?

Sonde vdo neuve en 0/5b et mano VDO identique (0/5b).... J'ai vérifier avec un mano classique neuf monté sur mon compresseur a la place de la sonde et il me donne la même chose a 0.2b près...

Ah, c'est ce que j'allais justement te dire de faire juste après
Tu as quoi comme huile ? C'est tellement énorme ta pression que j'ai vraiment du mal à y croire.

De la 5w 40... Je commence à flipper car tous les organes exterieur ont été vérifiés...j'espere ne pas avoir a réouvrir le moulin!!!!

J'avoue mon incompétence et je passe la main là...

Salut.
les 2 piston de regul sont origine ou neuf?

tu as un kit de ressort plus dur pour augmenter la pression? tu as un radiateur extérieur? ou fais tu la mesure de pression?

Les piston ne sont pas d'origine... Déjà installés sur le moulin quand je l'ai eu.... Pas de radiateur extérieur, que de l'origine avec mesure de la pression a l'endroit du contact d'origine. Sonde de température sure bouchon de régulation coté poulie.

et les ressorts sous les pistons de régulation c'est de l'origine??

est ce que tu a un full flow?
pompe a huile origine ou plus gros?

une discussion sur un soucis de pression et température.

celui qui est côté poulie :
1) lorsque la pression est forte, donc en théorie lorsque l'huile est froide permet le passage direct au circuit de graissage (coussinets, poussoirs...). pas d'huile au radiateur. le piston est donc poussé à fond par la pression.

2) lorsque l'huile atteint une certaine température, la pression diminue, le passage direct vers le circuit de graissage se ferme. l'huile passe donc par le radiateur avant d'aller lubrifier le moteur.

celui qui est côté volant moteur :
en théorie, si tout est ok, il est généralement ouvert en permanence parce que la pression est toujours suffisamment forte. lorsque le moteur vieillit (prise de jeux...) il se referme afin de maintenir une pression d'huile suffisante.
note : il peut se refermer aussi lorsque l'huile est bien chaude et que le moteur tourne au ralenti toujours afin de maintenir une pression d'huile suffisante.

pour la 30mm :
en théorie une 30mm ne s'utilise que dans le cas où un radiateur d'huile extérieur et un full flow sont rajoutés au circuit d'origine.
car la 30mm peut poser problème au piston côté poulie. En effet, du fait de la pression générée par la pompe plus puissante, il aura du mal à se refermer lorsque la pression d'huile aura atteint sa température. ce qui veut dire que l'huile continuera à passer dans le circuit directement et sans passer d'abord par le radiateur. d'où huile chaude.

Ma pompe est une 26... Full flow complet avec filtre Fram neuf... Changer après le rodage!!!!