Simple admission où double admission

Bonjours ,

voilà , j'ai quelques questions sans réponse
j'en appelle a vos connaissances
quelle différences entre un moteur en simple et où double admission?
quel avantage d'être en simple plutôt qu'en double et vis et versa
rapport qualité prix , couple moteur , etc etc
merci d'avance pour vos précieux conseils

Ce sont uniquement les culasses qui diffèrent.

Comme son nom l'indique, simple admission signifie qu'il n'y a qu'un conduit qui alimente 2 cylindres d'une culasse.

Double admission, un conduit pour chaque cylindre.

Un 1200 est TOUJOURS en simple admission (plan de joint à plat).

1300, 1500 1600 simple ou double admission.

Avantage du simple: solidité
Avantage du double: puissance

Merci ,
pour tes renseignements

Ah tiens je ne savais pas que les 1500 double admission existaient !

Et dailleurs , comment reconnais t'on un 15OO sil a eté reculassé en 1600?

J'ai taper un peu vite il est vrai. Je sais pas si les 1500 double existaient d'origine!!

Les culasses sont les mêmes sur 1500/1600. Faut ouvrir pour mesurer la taille du piston ou de la chemise.

coxforce a écrit:

J'ai taper un peu vite il est vrai. Je sais pas si les 1500 double existaient d'origine!!

Les culasses sont les mêmes sur 1500/1600. Faut ouvrir pour mesurer la taille du piston ou de la chemise.

Ah oki dacc , car sur ma nouvelle bete , jai un 1500 DA donc je suppose quila a eté reculassé en 1600

Donc , pour résumer , si je ne me trompe pas

1200 et 1500 en simple admission

1300 et 1600 soit en simple soit en double admission

c'est bien cela ?

donc en simple admission 1 seul conduit qui alimente la culasse
en double admission 2 conduits

concrètement quelle diffèrence entre les deux ?
je parle au niveau route , bien sur

le double admission va privilégier la puissance au couple contrairement au simple admission
ensuite si tu veux évoluer et mettre un autre carbu les pièces sont plus faciles à trouver pour le double admission surtout en occase

marqueleuleuleu a écrit:

le double admission va privilégier la puissance au couple contrairement au simple admission
ensuite si tu veux évoluer et mettre un autre carbu les pièces sont plus faciles à trouver pour le double admission surtout en occase

en clair les pièces de simple admission sont plus rares

Non, les pièces "perfo" sont surtout faites pour les culasses double admission (bien qu'on puisse trouver des kits en simple admission).

En clair: qu'est ce que tu veux faire??

cox force a écrit:

Non, les pièces "perfo" sont surtout faites pour les culasses double admission (bien qu'on puisse trouver des kits en simple admission).

En clair: qu'est ce que tu veux faire??

1) Comprendre , la diffèrence entre les deux types
2) Me faire plaisir , Cruiser sans soucis et sans affole les radars du coin
étant un ancien de la route , j'attache une grande importance , a ce qui me permet de rouler , Le Moulin !
là , je vois qu'il y a deux types de motorisation , simple et double , donc je cherche des renseignements , pour mieux exploiter mon moulin , sans pour autant le massacrer
Surtout n 'étant pas à la base mécano , avoir un moteur d'origine ki va bien .

1) On vient de l'expliquer.

2) On sait toujours pas sur quoi tu veux mettre ce moulin... Combi ou cox?

Pour t'en sortir sur les puissances, les codes moteur, etc... il y a ça:
http://www.flat4ever.com/identification-des-moteurs-vw-t31119.html

coxforce a écrit:

1) On vient de l'expliquer.

2) On sait toujours pas sur quoi tu veux mettre ce moulin... Combi ou cox?

Pour t'en sortir sur les puissances, les codes moteur, etc... il y a ça:
[url=http://www.flat4ever.com/identification-des-moteurs-vw-t31119.html

http://www.flat4ever.com/identification-des-moteurs-vw-t31119.html[/quote[/url]]


le 1200 cc doit aller sur la 1303
déjà dit sur le forum des resto.

sur le Kombi , j'ai un 1600 , stock , "bloqué" grace à un mécano véreux
dès que j'en ai fini avec la 1303 , j'attaque la remise en route du Kombi

Trop petit un 1200 sur une 1303...
C'est bien pour dépanner, mais sur du long terme, c'est pas une bonne idée

coxforce a écrit:

Trop petit un 1200 sur une 1303...
C'est bien pour dépanner, mais sur du long terme, c'est pas une bonne idée

que veux tu , je fais avec les moyens du bord

ensuite dès que je trouve un coups de main , je verrais a remettre le 1300
en état , mais faudra l'ouvrir , donc remettre tous les joints bagues , etc etc à neuf et ce dans le meilleurs des cas

oui faut que je regarde le N° de la boite

le moteur de mémoire ça commence par BN 01 46 79 ( frapper sur le corps du bloc moteur en haut et près de la couronne du disque d'embrayage

Le numéro moteur est sous le pied de dynamo.
Le reste, c'est des références de fonderie...

en principe oui , c'est sur le pied de la dynamo
seulement là , je n'ai que l'ordre d'allumage qui est inscrit

le seul numéro que j'ai trouvé , c'est sur le dessus de bloc moteur , mais du côté du mécanisme d'embrayage :


l'avancement des travaux de nettoyage moteur :






en principe ce moulin devrais aller sue cette Cox
du moins pour le moment , ensuite dès que le 1300 sera refait on fera l'échange :

Moteur issu d'un type3